過去一個季度，集裝箱貨量快速回升。這反倒讓船公司有些措手不及，即便客戶已經在公開要求更多的艙位，但船公司在是否將閑置船舶重新投入運營上似乎仍舉棋未定。 　　馬士基首席執行官柯林（Eivind Kolding）最近承認船公司對始自12月初并一直延續到春節前的需求突然爆發完全沒有準備。
　　“我們沒有時間準備，我們之前看不到任何（需求爆發的）信號�！彼�說。
　　初步的數據顯示，這段時間內全球集裝箱貿易量同比增長了15%-20%。不過，柯林仍提醒稱：“現在說危機結束還為時尚早�！�
　　在談及船公司的經營現狀時，柯林表示船公司正在朝盈虧平衡邁進。
　　“雖然我們還未達到（盈虧平衡），但如果船公司能夠在5月1日更新的泛太線2010-2011年年度合同中提價成功，整個行業預計將在年底擺脫虧損陰霾�！比ツ辏�全球班輪業的虧損預計達到了200億美元。
　　“可以肯定，今年會比去年好很多，或許能恢復到“讓人滿意的”程度，但絕沒有值得夸耀的�！彼�說。
　　東方�；室舱J為貨量激增完全出乎船公司意料，在需求旺盛的刺激下，亞歐線上部分航線的運價已重返07年的水平。日前，東方�；市�布最近6周內公司承運的箱量增長了63%。
　　這家新加坡的船公司目前僅有少量閑置船舶，并在近期重開了部分亞洲區內與泛太業務。
　　不過，船公司并沒有因為箱量的恢復而揮呼雀躍，因為目的需求上漲很有可能只是北美與歐洲進口商進貨補庫的需要，同期，消費者需求并未見相對稱的漲幅。
　　以美國為例，近幾個星期的進口箱量增長了13%。相比之下，零售消費卻只增長了1%。歐洲的情況也大致如此。
　　船公司也在琢磨復蘇能否持續或者當這輪補貨高峰結束后需求是否又將重歸寂靜。
　　另一方面，貨主看到自己的箱子運不出去，對船公司的怒氣正與日俱增。
　　伊萊克斯公司（Electrolux）全球貨運與物流服務副總裁延森（Bjorn Vang Jensen）說：“我從未看到過貨主如此憤怒�！�
　　另一家貨主，Audiovox通訊公司的莫菲特（Pat Moffett）告訴我們，不久前他有13個40尺箱被船公司“甩箱”。
　　不過，柯林表示調整航線布局需要時間，在考慮將閑置船舶重新投入運營時，船公司將萬分小心，直到能夠確信箱量的復蘇是可持續的。
　　“我們會看看春節后箱量的恢復情況�！彼�說。