1月22日，上海航運景氣指數（SSI）發布。2月26日，SSI成果發布會在北京舉行——作為一個反映全球航運市場景氣度的綜合指數，試運行一年后，SSI給逐漸升溫的“航運指數”領域又一次添柴加薪。 　　SSI填補全球航運指數研究領域空白
　　上海航運景氣指數是中國國際經濟交流中心(CCIEE)和上海交通大學的專家學者們的共同結晶，他們收集并分析了自1970年以來全球航運的主要基礎數據，包括主要運價指數、運力供給、運量和原油價格等，特別對2000年以來全球航運業關鍵經濟指標的數據進行了深入細致的分析。在參考美國全國經濟研究局與哥倫比亞大學國際經濟循環研究中心1979年合作開發的“國際經濟指標系統(IEI)”的基礎上，課題組結合全球航運業的實際，對國際航運指數進行了深入的研究，編制了“CCIEE-上海交大全球航運景氣指數”，簡稱“上海航運景氣指數(SSI)”。SSI編制中使用的數據主要來自波羅的海交易所(干散貨價格指數)、上海航運交易所(上海出口集裝箱運價指數)、克拉克森、德魯里(原油運價指數)、匯豐銀行等權威機構。
　　其實，SSI并不是中國在航運指數方面的首次嘗試。早在20世紀90年代上海航運交易所（以下簡稱上海航交所）就推出了中國出口集裝箱運價指數（CCFI），隨后又發布了中國沿海（散貨）運價指數（CBFI），2009年10月又推出了新版上海出口集裝箱運價指數(SCFI)。2004年，長江航運管理局發布了長江航運指數。2009年，為了配合上海國際航運中心的建設，上海國際航運研究中心也發布了有關中國航運的景氣指數。那么SSI究竟突破在哪里？
　　中國海運集團副總裁張國發總結道：先前的指數比較局限，或是只反映價格，或是僅針對上海區域，或是為期貨領域而設計，“而SSI一是一個景氣指數，涵蓋了航運市場各個細分市場的狀況，二是全球性的，不是區域性的。因此，SSI的發布填補了全球航運指數研究方面的空白，應該說是中國航運界的一件大事。”
　　另據中國國際經濟交流中心秘書長魏建國介紹，“中國目前進出口貿易的30%是由我們自己的船隊來運輸的，所以進一步了解世界航運市場的變化，確定一個能夠引起全世界，特別是中國航運界、進出口企業界和有關部門重視的航運指數迫在眉睫，SSI也填補了國內在這里面的空白。”
　　“指數”的市場價值值得關注
　　作為國際航運市場的晴雨表，運價指數一直是全球航運界關注的焦點。波羅的海交易所、克拉克森等全球著名的航運機構發布的運價指數(BDI、BPI、BSI、Clarksea Index等)不僅對國際航運企業的經營管理起到了很好的指導作用，也對國際金融和貿易等領域的許多活動產生了重要的影響。
　　如今，CCFI以及SCFI、SSI等層出不窮，究竟給市場帶來了什么？各自的價值體現在何處？
　　上海航交所航運指數研究成果顯著   上海航交所推出的CCFI已成為繼BDI之后的世界第二大運價指數。CCFI由上海航交所每周五編制、發布中國出口集裝箱綜合運價指數及11條分航線指數。運行10余年，已經成為世界了解中國航運市場的重要指標，為各大航貿企業日常經營決策提供了有力依據，為政府部門對我國集裝箱航運市場調控提供決策依據。但同時，CCFI的功能還僅僅停留在反映一個中長時期供求關系的標尺功能上。如果采用CCFI作為指數期貨標的，無論從直觀性、時效性、靈敏性還是客觀性來說，都存在不足之處，這些缺點在用戶對市場的中長期形勢判斷上不會表現出明顯的影響，但如果據此作為金融衍生品交易的產品，則遠遠不能滿足遠期交易標的在及時性、準確性、波動性和抗操縱性等方面的要求。尤其在國際金融危機的形勢下，航運企業對市場運價的變化更加敏感，需要對市場做出快速、準確的判斷，CCFI的指導意義明顯減弱。因此，上海航交所推出適合期貨交易的新版SCFI指數，而進一步完善CCFI分航線指數和綜合指數也迫在眉睫。
　　2009年10月16日，上海航交所推出新版SCFI。該指數在時效性、表征性和權威性等方面作了重要改進，在反映現貨市場的靈敏度方面明顯提高，為開發航運指數衍生品奠定了堅實基礎。3個月后，新版SCFI得到國外投資銀行青睞，成為國際結算標準。在SCFI推出的前3個月時間里，SCFI更多反映的是市場運價的變化，而隨著成為國際結算標準正說明這一指數達到了國際水平，符合了國際風險防范的標準。
　　中國航運景氣指數搶先看   2009年12月29日上海國際航運研究中心首次發布了中國航運景氣指數（CSPI）、中國航運信心指數（CSFI）、中國航運預警指數(CSAI)、中國航運景氣動向指數（CSCI）四大指數，結束了中國航運業一直以來無景氣監測預警體系的局面。上海航運研究中心人士介紹稱，CSPI與CSFI為季度發布，CSAI與CSCI為月度發布。CSPI的發布將有助于中國航運企業的健康發展，對企業應對金融危機提供有力的幫助，同時CSPI也是上海國際航運中心建設的一部分，將為上海國際航運中心軟環境的建設提供強有力的支撐。
　　上海國際航運研究中心航運市場分析部相關負責人周德全向記者表示：“我們看好CSPI的原因是，CSPI是權威機構的數據和市場前沿企業的第一手資料兩方面的結合體，從宏觀與微觀兩個層次，全面監控中國航運景氣狀況�！�
　　據記者了解，由于CSPI為季度發布，每次發布之前，除了要參考國際全國機構的數據外，對國內重點、大型企業進行問卷調查也是重要的工作組成部分。2010年一季度發布的數據就將國內近百家航運相關企業的觀點和預期蘊含在內。周德全說：“我們的目標是保證國內大型企業、重點企業都在問卷調查之列，以充分保證數據的權威性和準確性。”
　　另外，中國航運景氣指數似乎較SSI多了一個優勢，即更貼近市場，并且與市場更充分地分享了航運企業高層領導的判斷和預期。周德全說：“我們希望中國航運景氣指數代表一個主流的聲音，對上海航運中心軟環境的建設起到支持的作用。通過指數使政府或航運企業對航運業走勢、企業的經營現狀有個宏觀的了解，以此作為政策決策的依據。航運企業除了了解數據外，還可以參考指數相關的市場調查了解到大型、重點企業對市場的判斷、預期和信心。而這也正是指數對軟環境做貢獻的主要部分�！�
　　SSI助力上海國際航運中心軟環境建設   中國國際經濟交流中心常務理事張祥把SSI對上海國際航運中心建設的意義分為三個方面。第一，SSI的研發有利建設國際航運中心的兩個環境。目前，國際航運基礎設施的硬件方面也取得了進步，但是我們是貿易大國，不是貿易強國，我們是航運大國，不是航運強國，和我們是制造大國，不是制造強國一樣。我們在航運方面的軟環境跟國際先進水平相比有相當的距離。特別在航運信息、航運交易、航運中介等方面，我們做的不夠。因此，SSI的研發正是加快這種軟環境建設的一個實質性的舉動。第二，航運指數研發有利于增加國際航運中心的競爭力，核心的競爭力就是航運服務的功能。中國行業的軟實力尤其國際航運要素的定價權，國際航運資源配置權方面中國還沒有相應的話語權，還處在聲音很小的階段，這顯然不符合中國經濟的地位，也不符合中國發展的方向。因此，我們要提高在世界航運界的話語權，在這方面首先要加強軟環境和核心競爭力的建設。第三，SSI的研發有利于擴大國際航運中心的復蘇，將有利于推動衍生產品的研發，加快金融業的發展。
　　航運指數的未來
　　如此多的指數，各有各優勢，各有各所專，那么中國航運業是否真的需要如此多的指數，未來的拓展領域又在哪里？
　　2009年4月，國務院下發的推進上海“兩個中心”建設文件中，明確提出要豐富航運金融產品，加快開發航運運價指數衍生品，為我國航運企業控制船運風險創造條件。而這似乎對航運指數的未來提出要求的同時更指明了出路。
　　在“2009航運金融服務國際會議”上，上海航交所總裁張頁曾表示，近年來國際集裝箱的運價波動越來越劇烈，上海航交所方面將加快航運指數衍生品的開發，為國內相關企業提供一種對沖風險的工具。張頁表示，受全球經濟結構調整、貿易保護主義蔓延和海盜、流行疾病等因素的影響，未來全球航運市場的不確定性會進一步增強，因此加快我國航運指數衍生品的開發十分必要。上海航交所已基本形成三種思路，分別是借鑒已經成熟的FFA（遠期運費協議）模式，推出以SCFI為結算依據的集裝箱運價合約；在國內市場探討開發國際集裝箱遠期運費電子交易平臺；適時研究并推出國際集裝箱運價指數期貨。
　　而實際上，在SCFI成為國際結算標準的當天，上海航交所已經成功邁出了三步走中的第一步，并且為航運運價指數衍生品的開發樹立了標桿。同時宣告航運運價指數正式步入“衍生時代�！�
　　不同于運價指數，目前階段，航運景氣指數的未來發展目標似乎更直接。
　　商務部服務貿易司司長胡景巖在SSI成果發布會上的演講對航運景氣指數的未來發展提出了希望。他說，運輸行業是一種系統配置，要達全球配置效率才高、成本才低，才能賺取更多的收入。整個運輸行業需要方方面面的發展，需要政府政策的支持，其中一個很重要的方面需要配套的服務環境，比如信息化，包括平臺、指數來做支撐。作為企業要進行配置資源，如何配置，如何增加船隊，增加多少，這種景氣指數為公司做決策提出了參考，并不是憑企業自己來分析，而是對綜合的指數，對全球的指數，整個航運業的發展做一個系統的分析判斷。
　　周德全認為，只要不是完全相同領域的重復研究或涉及市場并不需要的領域，多個航運指數未嘗不是一個好的現象。不同指數各有所長，是可以共存的。市場是檢驗指數準確性和權威性的最好標準�！昂玫闹笖到涍^市場和時間的檢驗，自然可以成為為政府提供政策和為企業提供經營決策的依據。而這也正是中國航運景氣指數努力的目標�！敝艿氯�說。
　　張祥也認為，“指數不是你自己說了算的，要得到各界的考驗，時間的考驗和認可�！毖韵轮�意，經過長時間的考驗，能得到市場認可的指數才是有價值的，才能為市場繼續接受下去。
　　關于SSI的未來，上海交通大學海洋與建筑工程學院趙一飛教授充滿自信。他告訴記者，SSI試圖反映全球航運市場發展的相對水平。目標是希望能為政策制定者提供決策參考，為市場參與者提供操作依據，為理論研究者提供分析基礎，不僅能夠成為今后中國經濟和全球經濟走勢的晴雨表，而且能夠成為對中國經濟和全球經濟具有重大影響力的風向標�！拔覀冞M一步的研究方向，分別按照運輸對象和設立分指數，盡量的發現航運指數和航運指標，不同指標體系間的經濟學的關系，建立中國航運業的經濟理論，以指導我國航運企業不斷提高市場的航運競爭力�！�
　　當然，在運行穩定之后，航運景氣指數也不會舍棄“衍生產品”的大蛋糕。張祥說，今后將進一步推出衍生的指數產品，通過一系列的衍生產品為提升上海在國際航運要素的定價、資源的配置等方面添加更重籌碼。另外張祥透露，最近有許多銀行界的朋友已經看到了SSI的發展前景，有志于進一步探討指數產品的開發工作。  ■
　　觀點鏈接
　　2010年，中國航運業所面臨的問題   
　　以下的分析和預測是交通運輸部水運研究院研究員賈大山在SSI成果發布會上所做的報告中總結出的。
　　•按照目前所做的測算看，2011—2012年供求關系基本面是好轉的，這是基本的判斷，當然是在很多假設的前提下提出的。因此，僅僅從供求關系角度說，市場將面臨進一步的下跌。具體來看，散貨市場仍然有下跌空間；集裝箱和油輪市場應該有反彈；干散貨面臨的壓力會更大一點，仍有往下走的趨勢。
　　•從資本市場炒作來看，新的一年將面對很復雜的局面，把股市炒高的空間也是很有限的。今年基本的判斷是，集裝箱將大幅減虧，油輪和干散貨繼續保持微利。因此建議企業一是要加強市場的分析判斷；二是控制成本。
　　•稅收問題。在所有的航運大國當中，中國是唯一實行所得稅加營業稅基本稅制的國家。若中國的稅收政策在2010年沒有一些轉變，中國航運特別是從事國際航運的企業，將可能向境外轉移，向低稅制國家的轉移，對于企業來說這是一個正常的決策，無可厚非。因此我們呼吁相關實質性的政策盡快出臺。
　　編后記： 之所以加上這段市場分析預測，記者以為，正確判斷航運走勢正是航運指數的基礎和功能之一。目前，在國際航運市場上，中國航運已經到怎樣一個程度，處于怎樣的地位，是否能影響到國際航運走向，都是航運指數研究者應該特別關注的，也對提高“國產”航運指數的實力有著更深遠的意義。