□本報實習記者 劉高巖
    自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會降低碳排放。在今年“兩會”上，九三學社中央的“關于推動我國低碳經濟發展的提案”被列為一號文件，“低碳之風”可謂席卷兩會。而早在“兩會”之前，致公黨、農工黨、臺盟也紛紛提出《積極應對氣候變化，走中國特色低碳發展道路》、《關于合理開發新能源發展綠色經濟的建議》、《關于推進我國低碳產業發展的提案》等眾多有關低碳的提案議案。一時間，低碳無所不在。
    在此背景下，“低碳物流”也備受關注�！拔锪髯鳛槟茉聪�耗量較大的行業，低碳物流理應受到國家以及企業的重視�！蹦虾截涍\相關人士對記者表示，“對企業而言，‘低碳’將是一個新的發展機遇，同時也是全世界物流企業所應肩負的責任�！�
    航運巨頭馬士基物流已積極加入到支持碳減排的行列中�！熬屯瑯右慌�貨物而言，如果通過不同企業運送到同一地點，轉運次數過多，碳排放量必然會增多。因此，我們單獨有一個部門，就是向客戶介紹什么樣的運輸方式是最節約，能源消耗是最低的�！瘪R士基物流亞太區供應鏈拓展部總經理LeeStephne在接受本報記者采訪時表示。他還進一步指出，由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤，雖然企業很重視，但企業本身會綜合考慮各方面因素，最終確定哪種經營“成本”對企業自身更有利，便會傾向采取哪種運營方式。不過，由于國外倡導“低碳”比較早，已有客戶主動提出“非低碳不合作”。
    業內人士指出，“低碳物流”很大程度上直指海貿運輸與航空運輸。一直以來，這兩者被視為減排規管最大的阻力，因為這些公司會為此支付不同的碳排放的稅務，并且經營成本可能也會增加�！熬婉R士基而言，為了減少碳排放，運營成本相對之前大概提高了15%左右。不過，現在國外很重視‘低碳物流’，很多企業愿意交納這些費用。而國內客戶對于‘低碳物流’的重視程度顯得還不是很高，畢竟這對于企業運營成本來講提出了很高的要求�！盠eeStephne如是說，“但這是一個企業必須要負擔的社會責任�！薄霸谶@方面，國家需要制定一定的標準，企業本身更需要有深刻的認識�！蹦虾截涍\相關人士指出，“人才與技術無疑是企業最大的競爭力�！倍�在低碳技術上，無論國家還是企業都必須要提高自己的研發能力，從而取得技術上的優勢。“就航空業來說，能源消耗巨大，航油的大量使用造成很多的碳排放。所以，研發新技術很重要。就我們公司而言，首先在企業理念上，要逐漸樹立環保思想，使全體員工提高環保意識，從自我做起。在行動上，我們要大力優化機隊，逐漸停用老舊機型，并選擇低碳的機型�！蹦虾揭蝗耸恐赋觥�