□張宏立
    近日，記者走進中國現代發動機的發祥地——一汽無錫柴油機廠，聽到了一連串的喜訊：2009年，在國內發動機行業中，一汽錫柴以產銷量突破36萬臺、銷量增幅行業第一，人均勞動生產率、凈資產利潤率、人工成本比重等重要指標均居業中前列。
    那么，在國內企業受到國際金融危機沖擊的形勢下，一汽錫柴是依靠什么在業內“一枝獨秀”，取得如此驕人的業績？
    “我們始終走的是科技創新之路。對于一汽錫柴來說，假如沒有比別人在核心技術上的領先一步，也就不可能有我們今天新技術的應用與新產品開發的水平�！币黄麩o錫柴油機廠廠長錢恒榮說。
    從關鍵核心技術上突破
    一汽錫柴人認為，“掌握不了最核心的發動機技術，發展民族汽車工業只是浮華空論；沒有自主研發的發動機，自主品牌汽車企業終將受制于人”。
    為此，在多年前，一汽錫柴就提出“讓自主創新鑄就錫柴新的輝煌”的響亮口號。
    幾年來，為了把企業打造成為在國際處于領先地位的重卡動力基地，一汽錫柴從多方面著力，瞄準國際先進技術，集成國內外科研開發資源，力求在關鍵核心技術上突破，實現“民族品牌，高端動力”的企業價值。
    在吸收國際先進技術成功開發CA6DL后沒有停止腳步，憑借著在開發過程中鍛煉出來的開發隊伍、開發流程與開發模式，錫柴獨立進行全系列發動機達到歐Ⅲ排放標準的開發。
    實施了設計開發、整車匹配、協作配套、機構組織、管理機制、成本價格、質量控制、工程建設、市場策劃、設備采購10大同步工程，逐漸摸索創出了一套高效實用的開發體系，輔助以數字化的開發和管理工具，開發速度提高50%以上，設計周期縮短2/3，試制和試驗周期縮短1/3。
    2009年底，錫柴為了滿足國內重型商用車對272kW~309kW功率檔次發動機更新換代的需要，錫柴自主開發研制的新一代柴油發動機奧威11L升機下線。該機擁有3項發明專利，5項實用新型專利。可以說這款產品的動力性、經濟性、可靠性在國內同功率同檔次產品中處于領先地位，受到用戶的青睞。從完善體系增強創新能力上突破
    進入新世紀，以安全、節能、環保為主題的新技術革命，引發全球汽車新一輪創新浪潮。產品技術的競爭日益激烈，技術強者贏，能力強者勝，成為當前中國市場優勝劣汰的鐵定法則。“體系優勢是代表企業核心競爭力的關鍵要素。在產品開發中，我們不斷創新觀念，形成新的科研開發思路，特別是打破了原來老的體制與機制，建立起全新的系統的研發體系。”錢恒榮告訴記者。
    近年來，一汽錫柴貫徹“以我為主、為我所用”的開發道路，在借助外智研發奧威等新品的過程中，學到了先進的方法、流程，提高了消化吸收的能力，逐步具備了再創新和獨立自主研發的能力，使企業的自主體系優勢日益凸顯。
    一汽錫柴正是由于注重完善技術創新體系的建設，使自主研發的滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放的中重車型柴油機、輕型車柴油機等一個個新品相繼問世。
    中國的國情和市場決定了發動機生產企業既要有引領重型車市場的“陽春白雪”高端產品，又要有適宜農用車市場的“下里巴人”大眾化產品。
    如何做到“十全十美”？“只有通過創新，生產最經濟、最實惠、最適應中國國情、民情的系列化產品，將優秀的科技成果轉化為最適合用戶贏利需求的‘掙錢機’，才能使錫柴在自主開發的道路上走得更快，收到實實在在的效果�！卞X恒榮說。
    按照這個思路，錫柴以市場為第一信號，貼緊用戶，抓住排放升級，實施重點平臺戰略，加速階梯化產品拓展，加快多元化結構調整，使各個平臺產品的開發拓展和挖潛提高，都取得了較為顯著的成果。