日前，為突破物流“瓶頸”，支撐長安汽車營銷戰略實現跨越式發展，長安汽車股份有限公司、長安民生物流股份有限公司、中鐵特貨運輸有限公司三方在京簽署了戰略合作協議。這標志著長安汽車商品車物流運輸將首次與鐵路運輸系統合作，并最終與以“公路運力”為主的民生物流形成優勢互補，依托“雙輪驅動”的強大攻勢在對外產品輸出中構建起“高質、高效、優化、節能”的新物流體系。
一直以來，汽車整車及其零部件的物流配送被認為是各個環節銜接得十分緊密的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。在價格決定市場的今天，汽車產業的成本控制往往被企業列為頭等大事，而運輸又是整車節約成本的關鍵環節。在這種情況下，如何借助現有運輸渠道實現運力及成本控制最佳管控是企業追求的終極目標。
以長安為例，2009年，長安銷售汽車140萬輛，同比增長60.7%。2010年，長安汽車將在09年基礎上大踏步前進，產銷汽車突破200萬輛，銷售收入突破1000億。新增60萬輛的物流運輸如何保證？此外，隨著全國銷售網點的進一步滲透，集中在西藏、新疆、青海、寧夏等相對較遠地區的新車配送將如何保障？
面對種種難題，長安汽車提出了“雙輪驅動”的物流配送模式，即在原有長安民生物流的基礎上，引入以“成本低、運力強、擅長遠程作業”的鐵路運輸，不僅如此，長安還將民生和中鐵的各自特點優化運輸線路，在超過1500公里以上的、公路運輸不便的地方，加大鐵路運輸，爭取在安全、便捷的物流體系下實現成本控制和高效運輸的雙贏。
記者從長安民生物流公司了解到，包括河北、南京的長安基地在內，長安汽車每年有20萬輛車通過鐵路運輸到全國各地。而與中鐵特貨合作后，長安鐵路運輸的車輛有望突破100萬輛，為了更清晰地說明三方合作后給長安整車運輸帶來的巨大價值，長安汽車的負責人給記者算了一筆賬，他說：“目前，我國公路貨運價格一般在每噸公里4角到4角5分之間，即便09年底國家上調鐵路運輸價格后，每噸每公里也只有1角多，僅為公路貨運價的四分之一。以重慶到北京為例，扣除鐵路二次運輸所產生的費用，每輛車的運輸粗略算下來可較公路貨運節省30%-50%。僅此一項每年就有望為長安汽車節省數億元的支出。”
對于三方合作，長安汽車董事長徐留平則看得更遠。用他的話講：“節約成本只是其中的一個方面，引入鐵路運力對長安而言則有助于長安行天下和大長安戰略的終端落地，同時也是長安踐行‘低碳’模式，落實國家節能減排的政策的有效途徑，較前者，后面兩項對長安意義更為深遠�！�