日本郵船（NYK）和川崎汽船（"K"Line）日前分別與船廠達成協議，將部分集箱船訂單轉作散貨船，藉此減低集箱海運業務損失。
    日本三大航運集團首三財季業績遭集箱海運業務拖累，只有以干散貨運輸業務作為主要收入來源的商船三井（MOL），仍可在期內錄得盈利。盡管船公司不斷各組集箱航線運費，但市場復蘇速度緩慢，加上新船運力過多，日本各家航運集團正積極調整業務重心。
    日郵發言人表示，今次修改新船訂單安排，是配合公司輕資產營運方針的轉變，亦是縮減集箱船隊運力計劃的一部分。該公司原在韓國現代重工和日本IHI船廠合共訂做14艘集箱船，現將其中7艘轉換為其它船型，當中包括3艘散貨船、2艘超大型油輪和2艘成品油輪。受影響船舶將在2011年4月至2013年3月期間完成交付。
    川崎汽船則在多家船廠合共訂做31艘集箱船，現將其中5艘轉為散貨船。該31艘船舶將于2010年4月至2013年3月完成交付，發言人拒絕透露涉及船廠的名稱。
    自去年起，船東已因應本身船隊情況，開始與船廠商討更改或取消新船訂單安排事宜。據外電報道，中遠船務工程集團目前已有16艘新船被撤單，當中包括14艘干散貨船和2艘運車船，過半數的新船已被推遲交付。
    中遠船務工程手持約93艘新船訂單，中遠投資（新加坡）聲明稱，一名歐洲船東剛取消一艘在大連中遠船務建造的80000載重噸散貨船的訂單，另有2名亞洲船東延遲接收4艘原定在舟山中遠船務和廣東中遠船務建造的超靈便型船，令延付船舶數量升至52艘。