在長灘港09年集裝箱吞吐量跌22%、泛太線船公司去年虧損過150億美元的陰影下，于日前在長灘召開的第10屆泛太海事大會（下稱TPM）不幸演變為一場船公司與貨主間的“口水大戰”。
    不知你注意過沒有，船公司與貨主間的斗嘴仿佛總像是一場“老娘舅”節目的翻版：開場總是一個充滿著爭吵與不滿的家庭，經過“老娘舅”語重心長的調解，然后各方達成諒解，至少是表面上。
    伊萊克斯公司（Electrolux）全球貨運與物流服務副總裁延森（Bjorn Vang Jensen）在談及貨主對近期“不公正”漲價的反應時稱：“我從未看到過貨主如此憤怒�！贝送�，令貨主不滿的還有還有航程時間變長、可選擇航線減少。
    針對船公司在合同執行中的強行加價，UPS的克拉布（Jimmy Crabbe）則稱：“沒有哪個行業讓合同像這樣變成一紙空文�！� 
    不過，在TPM上，大多數船公司看來仍打算彌合與客戶之間的裂縫。馬士基首席執行官柯林（Eivind Kolding）在會間對媒體承認在很多情況下船公司沒有遵守合同，但表示希望此事能夠“到此為止”，并與貨主展開更多建設性對話。此外，不少船公司，如美總輪船，甚至大方承認自己的某些做法“愚蠢”。
     即便如此，貨主似乎也未受感動�！拔覀兣c船公司簽的合同還不如他們的一張A4紙�！币回浿鲬嵟�地說。
    盡管大家都知道班輪業的這場浩劫基本可歸結到船公司的“自作自受”上，但顯然船公司仍認為消費者也要為他們的利潤大幅縮水負擔部分責任。
    不尋常的是，一向低調的地中海航運這次倒是挺身而出為自己的同行辯護。
    地中海航運航線經理Caroline Becquart的講話有些咄咄逼人，這位女經理說：“我感到被那些針對船公司的言論冒犯了，我們的工作非常棒，那些大放厥詞的人根本不知道自己在說什么，他們完全不懂航運�！�
    就像是一場拳擊賽的兩個選手，互相都想把對方搞倒�！叭我馓醿r”、“強制減慢航速”、“甩箱”是打在貨主身上的三記老拳，但在船公司方面看來，這些都是為了生存，如果他們還想參加下一次TPM的話，就必須這么做。
    不過，東方�；手飨�云杜斯最近表示船公司的一項動議有可能幫助重新修復船公司與貨主間已斷裂的信任之橋。
    據這位TSA前主席稱，TSA正考慮邀請貨主加入一個工作小組，該工作小組將致力于“雙方間的求同存異，并鑄造一個全新的工作關系”。
    “我們的想法是由10-12名貨主組成一個小組，與TSA成員一起檢查合同程序并尋求新的共同工作的方法�！彼�說。
    他還透露該動議已得到了美國聯邦海事委員會（FMC）的支持�！拔覀兩踔量赡苎�請FMC主席Richard Lidinsky參加�！彼�說。