波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數周一觸及兩個月新高，但經紀商稱還需要船貨需求增長才能維持這一動能。他們補充稱，周一交易放緩，可能削減漲幅，之前在上周交易量較大。 
    運船經紀商稱："如果市場下滑，我將不會感到意外。" 
    波羅的海干散貨運價指數周一上漲1.94%或68點，至3,574點，為自1月11日以來最高水準。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標，今年已經上漲近19%。 
    分析師及經紀商預期今年波羅的海干散貨運價指數將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。 
    Commodore Research稱，未來幾周，大幅上漲的干散貨運費仍將受到中國鋼材庫存異常高威脅，盡管庫存最終下降。 
    預期運費將震蕩，因鐵礦石合同定價可能改變成季度定價體系。 
    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一上漲1.92%，海岬型船平均收益升至42,831美元，為自1月18日以來最高水平。 
    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周一上漲1.1%，仍受南美谷物出口支撐。 
    一些商品需求普遍，如大西洋上的谷物及從印尼向印度發運的煤等。此外，港口擁塞令運船供應減少。 
     經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助支撐運費。 
    更廣泛的來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。 
    美國股市周一略微下滑，因對中國將縮緊信貸的憂慮持續。中國縮緊信貸可能阻礙全球經濟復蘇。 
    分析師稱今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。 
    Drewry咨詢公司常務董事Nigel Gardiner稱：“盡管部分船只建造取消并推遲，我們仍預期2010年將有大量的新船交付使用，這將產生消極影響�！�