在最近發表的法國巴里羅利亞諾薩勒(BRS)公司編輯和出版的航運業年度報告中指出，由于撤單和推遲交付，在海上貿易下降3%的情況下，2009年全球加入世界船隊的新船比預計的減少，只增加了7%。
    法國巴里羅利亞諾薩勒(BRS)公司總裁Jean-Bernard Raoust在發表的市場評論中指出，2009年解拆船舶達到了3600萬載重噸，使我們見到了上世紀八十年代出現的拆船紀錄。由于市場允許，在嚴寒的冬季，油船被用來儲存原油的數量達到了年度更高的記錄，達到了全球油船隊油船的6%。
    在集裝箱船市場上，大約10%的集裝箱船處于閑置狀態，由于推行了超低速航行加上一系列增加關稅措施，2009年底亞洲至歐洲之間的運輸成本達到了年初沒有人能夠預計到的高度。
    至于散貨市場，由于中國對鐵礦石（同比增長45%）和煤炭（同比增長300%）的需求，使2009年全球散貨進口量達到了2.7億噸，導致運費不斷上漲。
    當然，航運業尚未擺脫困境。據Raoust介紹，新船延期交付只是推遲了運力過剩問題，今后三年航運市場得吸收現有船隊將近40%的運力（其中65%為大型散貨船）。
    面對經濟恢復增長，絕大多數專家認為是溫和恢復增長，閑置船舶將對航運市場的恢復和平衡產生重大影響。
    此外，預計在手持訂單總價值4500億美元的新船中，目前還有價值1500億美元的新船訂單資金無著落。
    Raoust指出，目前的新船和二手船價格將更加助于航運公司訂購新船和加速造船。不過，由于船東以超高價格訂購或采購的船舶，加上正處于恢復階段的航運市場走向規范，將使船東的利潤大打折扣。