“急差錢”的二線民營快遞融資并購潮開始提速。記者昨日從消息人士處獲悉，申通快遞正與復星集團洽談，申通可能出售一部分股權獲得資金。這一消息得到申通內部人士證實，但表示目前仍在洽談中，還未最后敲定。 　　與申通同樣處于行業第二梯隊的民營快遞天天快遞近日也傳出被海航洽購消息。記者從相關渠道獨家了解到，海航集團旗下大新華物流已與天天快遞達成意向控股協議，前者意向控股天天快遞總部約90%股份。昨日，記者致電天天快遞董事長詹際盛，對方電話一直處于無人接聽或轉接狀態。
　　與此同時，各大風投也瞄準快遞行業。據上述消息人士透露，目前國內外有20余家風投在與民營快遞洽談，其中不乏IDG、聯想、阿里巴巴等。
　　快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，新郵政法實施后，國家郵政部門加大了市場監管力度，同時電子商務業務量暴增，也反映出直銷模式成為廣被接受的新消費習慣。以往的低價競爭和服務已無法適應市場需求。
　　據了解，去年開始就不斷有民營快遞企業宣稱要加大運營能力、擴張規模，提高快件分撥處理能力。申通快遞計劃加強基礎設施建設，擴建幾個城市倉儲中心；圓通、中通也有擴容計劃；宅急送更計劃在2012年實現上市目標。
　　業內人士分析，順豐、宅急送屬于采取直營模式的民營快遞第一梯隊，不愿意接受并購；而申通、天天快遞屬于第二梯隊，以加盟為主。這些加盟的企業原始資金不多，資金分散，如果快遞企業得不到資金注入，提高軟硬件服務能力，將可能面臨被購或出局。
　　“每個月都會有風投或同行來洽談，尋找資金的快遞公司也很多，但談成的基本沒有，”多家民營快遞企業管理人員表示，風投傾向于投資賺了錢就走人，而快遞業是朝陽產業，需要不斷的資金投入，所以目前對引入風投還相當謹慎。
　　徐勇表示，國內目前還沒有一家快遞上市公司，這也是風投們愿意進入這個行業的目的之一。快遞加盟網店獨立法人較多，資產不能整合，一旦并購，將很難突破加盟模式帶來的制約。