中國的公路快運行業至今沒有一家上市公司。 
　　“不是不想上，而是太難上�！�3月17日，佳吉快運集團董事長付長明坦陳，佳吉最近的一次上市嘗試也未獲進展。付長明在公路快運行業摸爬滾打了18年，眼看著民營同行高價被外資收購，他卻揚言說“沒有100億我不賣佳吉”.
　　曾經的行業老大華宇集團--賣給TNT的價格是1.35億美元，“佳吉說要賣100億，只是表個姿態，肯定不會賣”.付長明說，當著DHL收購者的面，他也這么說。
　　佳吉現在的規模是，員工將近1萬人，網點1100多個，管理的貨車超過3000輛，“再想做大，就需要融資平臺”.但付長明內心又是矛盾的，他期盼著上市融資，在將來有爆發式的增長；但目前又慎言擴張，也不愿引進VC、PE或其他戰略投資者。
　　付對記者說，他只是在等待時機--政策改善的時機和公路快運市場專業化細分的時機。
　　不愿和不能
　　付長明不愿意賣股權，但上市又不能馬上實現。
　　以營業額計，佳吉快運在中國零擔物流市場名列前三。排名第一的天地華宇是TNT的全資子公司，而這兩年迅速崛起的德邦物流與華宇、佳吉分庭抗禮。
　　所謂零擔物流，是一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，服務對象以中小生產、流通類企業為主，每票貨物在30-500公斤之間。
　　十多年前，來自黑龍江佳木斯市的一批人，在中國創立了最早的零擔公路運輸企業。但現如今仍舊堅持在這個領域的，只剩下佳吉的付長明。
　　在付看來，物流企業串聯起上游的制造企業和下游的商貿企業，掌握了大量重要的數據信息，一旦規模物流企業都被外資收購，“中國經濟就要裸奔”.
　　當然，另一個更重要的、不賣佳吉股權的理由是，“股權賣給PE最多是10倍的價錢，如果佳吉上市呢，會有多少倍？”付反問本報記者。
　　佳吉快運近年來一直致力于上市，大量接觸券商，但得到的答復是，國家政策存在限制，公路快運企業的資產核算有問題。
　　從政策層面看，中國的物流企業按規定被劃分為兩大類，一類是運輸企業（前提是必須擁有車輛），這類企業開具的運輸業發票可以由客戶拿去抵扣增值稅；另一類是服務企業（包括倉儲、配送、代理等），其開具的服務發票不能抵扣客戶的增值稅。
　　以佳吉為代表的零擔物流企業，可以管理調動數千輛貨車，這些車雖然掛靠在佳吉快運名下，但實際上是車主自己的財產。所以佳吉如果要上市，就面臨車輛資產無法核算的問題--“財務報表沒法做”.
　　一個兩難的現實是，如果按照運輸企業上市，佳吉就必須擁有這些車輛；如果按照服務企業上市，佳吉又無法開具運輸業發票，導致客戶不能抵扣增值稅--客戶會因此而大量流失。
　同樣希望上市的德邦物流也面臨類似的難題，德邦物流副總裁施鯤翔對本報記者指出，“運輸企業和服務企業的分類應當合二為一，統一開具運輸業發票�！� 
　　中國物流與采購聯合會已經向國稅總局提出建議，將這兩類企業的營業稅統一起來。付長明說，在政策層面的問題沒有解決之前，公路運輸企業上市十分艱難。
　　做大的困惑
　　經過18年的發展，在全國擁有近1100個網點的佳吉快運，也遇到了發展瓶頸。
　　來自南方的德邦物流近幾年以50%以上的速度增長，而付長明坦言，佳吉快運這幾年的增長只有10%左右。“從一千萬增長到兩千萬不難，但從一億增長到兩億就是另外一回事�！�
　　天地華宇擴張的背后，有TNT的資金支持。但“民營企業的資金鏈不能斷，因為民企沒有融資平臺。金融危機倘若多持續半年，佳吉很有可能撐不住”.
　　經歷過失敗的付長明，在面對企業做大之后的擴張時，顯得異常謹慎。
　　早在1998年以前，付長明在江蘇吳江經營紡織生意，規模最大時達到幾千萬的資產。但因為各方面原因，紡織生意失敗后的付長明轉而操持佳吉快運業務。而當時，公路快運僅僅是付長明的副業。
　　現在的佳吉，更愿意把錢投入到管理和軟件開發上。因為網點和車輛的擴張，在增加營收的同時，也會增加資金鏈的風險。
　　物流業的另一個投資方向是買地，一個付長明的競爭對手指出，佳吉也在囤地。付對此并沒有回避。他向記者透露說，佳吉已經在成都、沈陽、河南等地購置土地建立轉運中心，為將來的業務擴張做好準備。
　　而企業做大之后的另一個困惑是行業法規的欠缺。《公路運輸管理暫行條例》在2004年已經廢止，而《公路運輸法》尚未出臺，目前整個行業處于無法可依的狀態。
　　佳吉經常會遇到客戶詐騙的情況。一些客戶故意將易碎品和壞貨托運，在托運前包裝完好看不出來，但到達目的地以后拆包驗貨時，就會高價索賠。像佳吉這么大的企業，為了口碑和品牌，不得不照價賠償。
　　零擔走向細分
　　中國公路運輸業有78萬家企業，有的司機一輛貨車也敢成立一家公司。魚龍混雜的零擔運輸領域，走到了產業升級和市場細分的十字路口。
　　與佳吉差不多同時創業的華宇集團、佳宇物流、通成物流都已經被外資或戰略投資者收購，而佳吉之所以能堅持18年獨立，“得益于對零擔專業市場的堅持”.付長明說。
　　宅急送曾經的經歷，被當做物流行業的失敗案例。它的業務多元化涉及到零擔運輸、項目物流、快遞等等，但最終一事無成，只能專心做回快遞。
　　付長明認為，零擔公路市場也會越分越細。佳吉在發展過程中，始終明確“運什么貨，不運什么貨，重點運哪些貨”.
比如易碎品、污染品、樂器、家具不運，醫藥和圖書必須重點運。付長明說，“專業化的效率是最高的，效率高成本才會低，企業的生命周期才會延長�！� 
　　付的判斷是，三到五年以后，零擔貨運領域會出現一批專業化的企業，比如冷鏈物流（冷凍冷藏品運輸）、醫藥物流等細分市場。而在佳吉未來的收購計劃中，專業化的快運企業會成為首選對象。
　　“以后快遞企業也會成為零擔業的競爭對手。”順豐速運、圓通速遞等等企業，會把產品從小往大做，“而我們零擔企業是從大往小做，快遞和零擔的差別會慢慢縮小”.付長明說。