國際商報記者  欒國鍌
          
    現(xiàn)在的劉堅有點頭痛。
    “剛有起色的外部需求還沒讓我們徹底恢復(fù)元氣，長江部分航道的特枯水情卻不得不讓企業(yè)再次面對運(yùn)價不變，但運(yùn)營成本增加的窘境。目前，減載、車船聯(lián)運(yùn)成為公司內(nèi)河航線的應(yīng)對之道�！苯�(jīng)營著重慶經(jīng)上海轉(zhuǎn)口到國際航線的民生國際貨物運(yùn)輸代理有限公司上海分公司總經(jīng)理劉堅對記者抱怨著。
   劉堅的抱怨在業(yè)內(nèi)人士看來已屬幸運(yùn)。18日，供職于瀘州港的張華坦言：“目前瀘州港情況更為嚴(yán)重，從重慶港上來的船根本無法掛靠集箱碼頭，多艘100箱位的船舶已被迫�？恐貞c港。港口生產(chǎn)面臨極大挑戰(zhàn)。”
船靠不上來 貨物運(yùn)不下去
    3月9日，長江海事局重慶萬州海事處再度發(fā)布警告，告知萬州港明鏡灘貨運(yùn)碼頭水域淹沒的堤坎等已形成礙航淺區(qū)，極易造成船舶觸礁或擱淺事故。而在此前，記者在長江航運(yùn)網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，從今春以來，此類警告已有多條。
  “其實每年都有此類警告。但今年的警告、公告尤其多。” 供職于重慶港九股份有限公司的張帆表示，“長江上游的特枯水情是始作俑者�！� 擁有多年港口實操經(jīng)驗的他坦言了今年長江上游航道枯水程度嚴(yán)重性及成因。
    他說，從去年冬天開始，三峽大壩不得已提前開閘放水，保證下游抗旱，同時增加中下游的水深，保證航運(yùn)安全。同時，長江上游地區(qū)數(shù)百個水電站都在蓄水，以備發(fā)電，使三峽大壩的出庫水量卻遠(yuǎn)高于入庫水量，這導(dǎo)致長江重慶段水位下降。在上述多因素作用下，目前長江上游出現(xiàn)了特枯水位，部分淺區(qū)甚至出現(xiàn)礙航現(xiàn)象。       
     目前的特枯水位已讓重慶城區(qū)的朝天門碼頭河床已顯露無遺，輪船跳板已成了“旱橋”。過低的水位讓很多大噸位船舶只能蹲在江心，根本沒法靠岸；而碼頭堆滿了眾多需要大噸位船舶運(yùn)輸?shù)匿摬摹⒓�裝箱，貨主只能望船興嘆。
   “重慶港主港區(qū)也受到了一定影響�！� 張帆稱。重慶港出運(yùn)貨物主要為鐵礦石、煤炭以及鋼材、化工用品等產(chǎn)品，上述產(chǎn)品都需要大噸位船舶。但就“目前航道吃水情況，要想順利通航只能減載�！币话氵\(yùn)力為300標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船吃水深度要到3.2米，但現(xiàn)在只能達(dá)到2.4米，集裝箱船必須減載40%以上才能順利進(jìn)出港。
   重慶港情況尚屬幸運(yùn)，張華告訴記者：“從重慶港上來的船舶根本無法掛靠瀘州港集裝箱碼頭，因為水位過低，航行至合江后只能被迫中途返航重慶港�！边@個四川省最大的集裝箱碼頭已陷入“集箱進(jìn)不來、貨物出不去”的困境。
船公司賠了本  貨主賠了時間
    港口企業(yè)困苦的同時，航運(yùn)公司更被運(yùn)營成本所煎熬。劉堅稱，以公司一艘運(yùn)力為320標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船為例，目前此類型集裝箱船的滿載率僅為40%~60%，如要到長江上游的瀘州港，此類型集裝箱船的滿載率不足15%。
    劉堅分析了這個過程：“分航段說，以往從上海港到武漢港尚可滿載，在武漢港卸下部分貨物后可直接通過三峽閘口。但現(xiàn)在就算卸下了以往要卸的貨物，還要多卸50%的箱子，才能保證順利過閘。而多卸的箱子需通過拖車拖過三峽閘口，到閘口另一端裝船后才能再次開航。多加了拖車這一道‘手’，就增加了公司的運(yùn)營成本，但運(yùn)價卻沒發(fā)改變�！� 
   “以一個上海到重慶的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為例，目前其運(yùn)價仍為2000多元/標(biāo)準(zhǔn)箱，但每走一趟，公司卻增加了200多元的拖車費(fèi)、以及相關(guān)的裝卸費(fèi)�！�
    不但是航運(yùn)企業(yè)，由于增加了拖車裝卸、拖運(yùn)環(huán)節(jié)，從上海到重慶的物流時間也增加了，一些四川、重慶的貨主正為交貨時間而發(fā)愁。劉堅說，此種情況有望在長江4月桃花汛得到緩解。”