生活方式的改變只是一方面，更重要的或許是長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的改變。“就長三角都市圈內(nèi)部而言，各個城市間的同城效應(yīng)將更為明顯。”徐長樂分析稱，“在長三角的空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、資源優(yōu)化配置，甚至是人才流動上，高鐵及城鐵將起到重要作用。這樣，長三角都相關(guān)公司股票走勢 
　　中國鐵建8.48-0.01-0.12%市圈各個城市的分工將更為明確，功能結(jié)合也將更加合理——“最高時速可達(dá)350公里，每隔3分鐘就可以開出一班列車，全天候運(yùn)行基本不受雨雪霧的影響……”這就是全國兩會期間，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人計劃中的中國高鐵未來的發(fā)展模式。事實(shí)上，這個“未來”并不遙遠(yuǎn)，至少在長三角地區(qū)，江蘇、浙江和上海三地聯(lián)手打造的城際鐵路及高鐵項(xiàng)目就將在年內(nèi)通車，這同時意味著長三角地區(qū)即將實(shí)現(xiàn)“一小時都市圈”的目標(biāo)。 
　　一小時都市圈成型 
　　據(jù)悉，滬寧城際鐵路目前仍在如火如荼地進(jìn)行最后階段的建設(shè)，預(yù)計于今年7月1日開通，時速高達(dá)350公里/小時。屆時，南京到上海的車程將縮短為1小時。根據(jù)規(guī)劃，滬寧成金鐵路將貫穿上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江及南京6個地方，全長300公里。 
　　年內(nèi)通車的還有滬杭高鐵項(xiàng)目。到時候，上海至杭州將由原先的最短78分鐘，進(jìn)一步縮短至38分鐘，預(yù)計在今年10月建成通車。與此同時，南京至杭州的城際鐵路也在加緊建設(shè)。據(jù)悉，寧杭城際鐵路全長248公里，預(yù)計于2011年建成通車。規(guī)劃顯示，這條高等級快速鐵路全程設(shè)13個站點(diǎn)，設(shè)計時速350公里，建成后南京、杭州間將實(shí)現(xiàn)1小時抵達(dá)。而江蘇南京與啟東、浙江金華與溫州等多條鐵路將進(jìn)行電氣化改造，提速后將達(dá)每小時200公里，省內(nèi)城市間的路程也將進(jìn)一步縮短。此外，京滬高鐵、滬杭磁懸浮項(xiàng)目或已開建或已完成規(guī)劃即將進(jìn)行建設(shè)。 
　　據(jù)了解，在上述部分城際鐵路建成后，相關(guān)部門將采用小編組、大流量、公交化的運(yùn)行方式，而對于消費(fèi)者來說，其甚至可以刷卡買票，且不用對號入座。 
　　運(yùn)能缺口將緩解 
　　對于長三角地區(qū)各城市來說，高鐵建成后最直接的改變就是通達(dá)性的增強(qiáng)。不過，曾有報道稱，如果與發(fā)達(dá)國家都市圈作橫向比較，長三角地區(qū)的鐵路密度稱得上“稀疏”。早些年的數(shù)據(jù)則顯示，長三角地區(qū)常住人口密度為690人/平方公里，是全國平均人口密度的5倍；但每萬人擁有鐵路里程僅為0.16公里，僅僅是全國水平的1/3。還有機(jī)構(gòu)預(yù)測，城市化率約每年提高1個百分點(diǎn)，未來長三角人口比重如果達(dá)到美國東北部大都市圈占比17%的水平，人口總量將比目前增長1倍。無疑，這將大大增加長三角地區(qū)運(yùn)力的壓力。 
　　“雖然這幾年蘇浙滬地區(qū)高速公路路網(wǎng)建設(shè)有所成就，但總體運(yùn)能還是處于相對高位。但在高鐵建成后，長三角地區(qū)的運(yùn)能將得到進(jìn)一步緩解。”昨日，華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂告訴《國際金融報》記者，“當(dāng)然，對于普通消費(fèi)者來說，惟一的問題似乎就是相對比較高的票價了。這就需要相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。” 
　　出行方式有改變 
　　在徐長樂看來，目前這些城際高鐵項(xiàng)目一旦建成，也將是人們生活方式的一種改變。他告訴《國際金融報》記者，“俗話說，‘父母在，不遠(yuǎn)游’，但隨著高鐵等便捷交通工具的發(fā)展，同城效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，將給人們帶來一種全新的、過去完全不敢想象的生活模式，人們出行選擇和生活方式徹底被改變。” 
　　“具體而言，從中心城市到目的地的距離縮短了，在出行更方便的同時，有了更多可供選擇的資源配置方式。”徐長樂說，“比如在上海工作，在昆山、嘉興等生活成本更低的城市安家；再如過去在蘇州、昆山投資的臺商，習(xí)慣每周末來上海消費(fèi)，以后這種生活方式也會越來越尋常。” 
　　家住瞿溪路的張女士告訴本報記者，高鐵的建成確實(shí)會改變她的生活方式。“以前去杭州看望父母很費(fèi)時間，但高鐵建成后，我會考慮放棄開車而采用乘坐高鐵的方式去看望父母，畢竟，省了很多時間。” 
　　經(jīng)濟(jì)格局或調(diào)整 
　　生活方式的改變只是一方面，更重要的或許是長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的改變。“就長三角都市圈內(nèi)部而言，各個城市間的同城效應(yīng)將更為明顯。”徐長樂分析稱，“在長三角的空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、資源優(yōu)化配置，甚至是人才流動上，高鐵及城鐵將起到重要作用。這樣，長三角都市圈各個城市的分工將更為明確，功能結(jié)合也將更加合理。” 
　　徐長樂指出，對高鐵沿線的城市來說，也要盡快抓住機(jī)遇，“最重要的就是不斷提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品功能，明確自己的定位，在創(chuàng)新、服務(wù)、管理及集散功能上下功夫，部分中心城市如上海就需要由目前的生產(chǎn)型城市向服務(wù)型城市慢慢轉(zhuǎn)變。” 
　　事實(shí)上，一些城市已經(jīng)在為“高鐵時代”的來臨提前做準(zhǔn)備。“常州剛剛把高鐵站所在的當(dāng)?shù)啬虫?zhèn)規(guī)劃為北部新城的中心。”昨日，一位知情人士告訴本報記者，“在高鐵項(xiàng)目建成后，只需要29分鐘就能到上海。同時，根據(jù)規(guī)劃，高鐵核心區(qū)將集高鐵車站、公路客運(yùn)站、軌道交通線、出租車站、公交車站、社會停車場等多種對內(nèi)對外交通基礎(chǔ)設(shè)施，為新北區(qū)構(gòu)建了一個多模式現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。目前，相關(guān)項(xiàng)目也已破土而出，車站、小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、銀行等配套設(shè)施正在規(guī)劃建設(shè)中。” 
　　不過，對于廣大消費(fèi)者來說，不能承受的或許是高鐵及城鐵概念拉高了當(dāng)?shù)氐姆績r。記者了解到，相比前階段，江蘇、浙江部分高鐵沿線城市的房價已經(jīng)飆漲了很多。還是以常州為例，“與去年11月相比，某開發(fā)商樓盤的價格最高已經(jīng)上漲了50%左右。”上述知情人士表示，“這確實(shí)有些瘋狂了。”