在第9屆德國船舶金融大會上，有人預測，隨著全球經濟的復蘇，將有更多的船企面臨重組或破產。
   “誠實地說，我認為并非所有人都能夠挺過這次危機�！睗h堡HSH Corporate Finance公司高級副總裁Dirk Lammerskotter在會上稱。他認為集裝箱海運業負現金流的狀態可能導致銀行對這一行業進一步收緊放貸。貸款評級的降低將引起資本充足率的降低，并迫使銀行處理問題貸款。銀行對集裝箱船非經營性船東的償付能力的審查將更加嚴格。這些船東大多在漢堡，他們現在已很難滿足抵押還款的條件。
    Lammerskotter承認，去年有不少船東因入不敷出而違反貸款契約，不得不重組。
    普華永道合伙人、航運企業重組專家Brian Lochead則估計今年重組或破產的船企將比去年增兩倍。他稱許多企業能夠熬過危機但卻在危機結束后倒閉。
    目前，重組的通常是集裝箱船公司，例如南美輪船還有達飛�！捌�今為止，重組的大多是（航運）行業里的大公司，且大多發生于集裝箱（行業）。不過，也有不少中小型公司，它們雖然通過盡可能降低成本熬過了過去的12個月，但長期來看，它們并沒有一個可持續的財務結構。”Lochead說。
    會上，一些大型航運銀行被指責向陷入財務窘境的貸款人收取超額利息以換�。ㄣy行）放棄貸款價值比契約或者提供后續貸款，卻不提供債務免除。
    德國Nord LB銀行海運與航空融資部負責人Klaus Stoltenberg表示目前銀行都在尋求追加擔保。他呼吁（德國）政府考慮向本國船東在韓國船廠訂造的新船提供出口信貸。“我們希望將項目風險轉化為客戶風險或者國家風險�！彼�說。
    不過，德國政府已排除了向船東提供任何政府形式的貸款擔保的可能。德國船東目前在亞洲船廠訂造了近300艘集裝箱船，約等于世界集裝箱船手持訂單量的37%。
    Stoltenberg表示，鑒于二手船價格已比兩年前價格位于頂峰時跌去了2/3，銀行變得比過去任何時候都要謹慎。
    Lochead則認為沒收船舶并非銀行的選擇，強行拍賣船舶只會讓資產更加貶值。“放款人（銀行）可不愿意把資產接手過來，然后再賣掉。（銀行）需要另外一種選擇，這個選擇應該讓船東可以支撐下去或是讓第三方來接管船舶。”
   “我們所談論的是一個健康的行業，但或許有點杠桿化過了頭。原因有二，一是過去幾年錢來得太容易，二是融資提供了現金流，雖然現在不能提供了。但這并不意味著航運業的一些基本原則是錯的�！彼�補充道。