以擅長“跨界”聞名的海航集團，這次將目光投向了快遞領域。 
　　近日，海航集團內部人士向《中國經營報》記者確認，海航集團收購天天快遞的計劃已經接近尾聲。“這次主要由海航北方總部出面談判，目前已經進入盡職調查階段。”上述人士稱，海航北方總部隸屬于海航集團，是從區域管理的層面劃分而來。記者獲悉，如最終收購完成，天天快遞則有可能歸劃在大新華物流控股（集團）有限公司之下。
　　如若快遞業成行，海航集團掌門人陳峰打造大新華物流“海、陸、空聯運發展”的戰略將得到徹底完善。而接近大新華物流高層的人士向記者透露，海航集團最終希望將大新華物流單獨上市。
　　陳峰號稱要耗資200億元打造的物流帝國，已然規模初現。
急迫的橄欖枝
　　海航集團要收購天天快遞，這一消息最初是由天天快遞董事長詹際盛向媒體透露的，他稱公司需要資金來擴大投資、增加市場份額，目前正在積極尋找戰略投資者，其中包括海航集團旗下的大新華物流。
　　海航集團內部人士向記者證實了這一消息�！芭c天天快遞的具體接洽已經進行了幾個月，目前雙方已經到了盡職調查的階段�！鄙鲜鋈耸客嘎�，目前海航北方總部正在負責此事，雙方正在就最終股權比例進行磋商�！昂：郊瘓F肯定要謀求控股，但會適當留一些股份給天天快遞的原股東�！�
　　坊間傳聞，海航集團最終會以90％的控股比例收購天天快遞，但是大新華物流新聞人士對此不予評論�！皩τ谑召徧焯炜爝f一事，目前我們沒有消息可以發布�！�
　　“天天快遞的網絡主要集中在華東和華南地區，在2009年營業額約為12億元左右�！笨爝f行業一位業內人士向記者透露。
　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，“《郵政法》和《勞動法》出臺后，快遞企業的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價以求自保，業內甚至有‘誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死’的說法�！� 一家新快遞企業的投資將達到30億～50億元。如此大的資金壓力讓快遞企業紛紛尋求外部投資者。
　　毫不猶豫地，海航集團抓住了這個機會。
六年的快遞夢
　　事實上，海航集團想做快遞的夢想萌芽于2004年。
　　2004年1月13日揚子江物流有限公司掛牌成立，它就是現在大新華物流的前身。彼時，美蘭國際機場占據其51%的部分，其余股份則由揚子江快運等三家海航集團旗下的企業瓜分。
　　當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算。“航空貨運市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游的物流商和快遞商�！币晃辉�經供職于揚子江物流的人士透露，當時順豐快遞包了揚子江快運的全貨機來運送快件，看到順豐做得風生水起，海航集團也躍躍欲試，由此誕生了揚子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市場。
　　由于沒有配套網絡的支持，揚子江物流的業務并沒有起色。2007年7月，經國家工商行政管理局核準后，揚子江物流更名為“大新華物流”，一個嶄新的物流帝國開始嶄露頭角。
　　記者獲悉，陳峰對于大新華物流的定位是“九年打造世界級物流企業”，他提出大新華物流要以海、陸、空聯運發展的總體思維，大力發展特色物流和專項物流，甚至號稱海航集團將投資200億元資金打造該項目。
　　時至今日，大新華物流的產業鏈幾近完成：目前，大新華物流集團下轄5家海運公司、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司、1家船舶管理公司，并已在國內鋪設13家一級網點和14家代理辦事處。
　　“如果將快遞納入其中，大新華物流就可以打造一條從天空到地面、從承運商到快遞商的完整產業鏈�！睒I內人士對記者分析，目前順豐、宅急送等自營模式的快遞企業活得很好，海航只有從加盟模式的快遞企業中著手才有可能成功。“因為只有二線加盟企業才缺錢，在成本直線上升的局面下，急需引進資金。”
　　海航集團與天天快遞可謂一拍即合。
嶄露頭角的帝國
　　但業內亦有不同的聲音�！翱爝f行業有自己的特殊性，投資商不能簡單將自己的經驗復制和克隆�！鄙鲜霾辉妇呙�的業內人士表示，這個行業真正的閃光點在于目前內資快遞企業沒有一家上市公司。“這是一片處女地，會讓投機商聞風而動�！�
　　但是海航集團似乎并沒有借助快遞近而上市的打算。一位接近大新華物流高層的人士透露，海航集團有意向將大新華物流單獨上市，核心資產卻集中在造船產業。
　　事實上，關于大新華物流上市的傳聞始終甚囂塵上。大新華物流成立初期，曾經一口氣收購了天津市海運股份有限公司和山東煙臺國際海運公司，當時業內曾經猜測，海航有望借助?鄢SST天海(600751.SH)上市。
　　“目前集裝箱近洋航線的經營狀況非常不好，2009年大新華的海運業務已經處于虧損狀態。再加上天海最近卷入了與挪威船東的法律糾紛，涉及金額約為1000萬美元左右，這對于原本就慘淡經營的天海來說，無異于雪上加霜�！敝型膺\集裝箱運輸的高層對記者分析，?鄢SST天海的財務狀況很難讓海航借殼上市。
　　而另外一家集中了業內焦點的企業則是?鄢ST匯通（000415.SZ）。目前，它的第一大流通股股東是舟基集團，而這恰恰是海航剛剛控股不久的伙伴。
　　2009年7月，大新華物流集團以“訂單＋現金”的方式對舟山金海灣船業有限公司進行重組，持有其50％股份，同時入股同基船業51%股份。這意味著，海航系成為了這兩家公司的第一大股東，間接在?鄢ST匯通的股權血液中掌握了話語權。海航是否會利用?鄢ST匯通借殼上市？
　　所有傳聞最終流于猜測。上述知情人士向記者透露，大新華物流有意向單獨上市融資，其重資產將集中在造船產業�！爸劣诎噍喒�司、貨代等輕資產，究竟是分批注入還是一攬子上市，目前依然在探討之中�！钡�是大新華物流新聞人士表示“未曾聽說此事”。
　　“收購造船、班輪公司，完善海運產業鏈；打造航空公司、貨代、快遞公司，完善航空產業鏈，可以說大新華物流的布局已經基本完成。如果得以順利上市融資，那么大新華物流距離陳峰‘9年目標’已經不遠�！鄙鲜鲋�情人士如此表示。