面對造船市場的低潮，一直以穩健著稱的日本船企也遭遇了很大的困難，作為一個不具備成本優勢的老牌造船國家，日本開始加強船舶技術開發能力、靈活配置設計資源和力量，從而進一步強化其技術競爭力。
    川崎重工也提出了一系列計劃，包括審查內部所有的業務流程，重建盈利基礎，并盡快回到增長軌道；最大限度地提高技術專長，以滿足客戶需求和創造新的價值；加強調整現有產業重點。其目的就是為了能夠在當前不穩定的造船市場中爭取到更多的訂單。
    日立造船則宣布今年是實施“日立穿心II”計劃的最后一年，今年目標訂單量為3300億日元，并計劃削減10%的制造成本來提高盈利能力。同時，日立造船還將建立長期發展戰略和詳細計劃，實現年度5000億日元的營業收入，并且，至少30%的收入來源于海外市場。另外，石川島播磨公司和三井造船也都宣布實施針對各自情況的調整計劃。
    目前，以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為日本造船業研發的新重點，特別是在當前低碳經濟熱潮的背景下，這一技術將大幅提升日本造船業的競爭力。
    另外，海洋工程裝備也將是今后造船業的重點競爭領域。據悉，日本已通過多種渠道與巴西和俄羅斯兩國接洽。由于兩國未開發的油氣資源十分豐富，但船舶工業整體能力不足，建設造船廠還需要國外技術支持，因此，未來20~30年內，巴西和俄羅斯將是全球造船強企爭奪市場的橋頭堡。近日，巴西石油公司已同日本千代田公司和日揮公司簽訂了浮式液化天然氣設備的設計和建造訂單。
韓國造船業將迎來新的重組
    韓國金融界一位官員表示，由于新訂單缺乏，中小型船廠將面臨最糟糕的困境，從下月開始，銀行將對那些小型船廠進行信貸風險評估。據業內人士透露，去年的財務報表將于4月份公布，屆時，有關部門將計劃對所有船企進行信貸風險評估。他們打算給那些通過債務重組的船廠提供資金，也會對那些目前財政困難的船廠進行清算或并購。
    據業內人士透露，最近，一些債權銀行調整委員會組建了一個專責小組，制訂船舶工業重組方針。該小組由委員會的官員、一些與比較大的造船廠有接觸的商業銀行代表和韓國出口保險公社以及金融局的代表組成。相關法案可能即將公布。
    同時，為了支持債務重組，政府正計劃向出現財政困難的船廠購買船只。目前，韓國資產管理公司計劃購買29艘，韓國開發銀行計劃購買5艘。
    將要發布的方案是在有可能的情況下，將退款保證當作是貸款，如果款項已經提前支付。此外，21世紀造船尚未獲得債務解決方案的批準，因為其債權銀行在處理衍生產品上持不同意見。有些銀行堅持衍生產品應該像一般貸款那樣歸為債券類。但韓國發展銀行認為，衍生產品應與一般債券區分開。
    此外，由于長期以來的訂單減少，可能會有越來越多的中小型造船企業加入到這個計劃中。同時，也有人懷疑該方案是否有用。 （國舶）