不可否認，處于夾縫中求生的航運業正在不斷優化航線運力配置，盡可能節約經營成本積極越“冬”。但偏偏不幸的是，最近索馬里海盜風生水起，讓正處金融危機中的航運業更加的雪上加霜，即使是可能因此得利的海事保險商也難免一肚子“苦水”。 　　誰在引領保費“錢”進
　　2010年海事保險年度已于2月20日展開，據全球最大海事保險公司怡安保險公布的報告預測，今年海事保險保費一般加幅介乎0~12.5%，而市場一般平均加幅在4.54%。
　　出事率高，保費自然水漲船高。怡安保險危機管理團隊的阿什利表示：“商船航行的保險費現階段正在上漲，這與商船在亞丁灣海域被劫持的風險有直接聯系�！苯鼛啄�，位于索馬里海域的亞丁灣成為海盜的溫床，海船被劫持的危險日益上升，以致海事保險費在2009年的增幅達到10%~29%。
　　“對于海盜活動猖獗的海域，我們基本上是能不去盡量不去�！敝泻Ｓ洼喴粌炔咳耸窟@樣告訴記者。
　　但事實上，涉及索馬里海域海運商的保險需求是很大的，且這種保險需求缺乏彈性。索馬里沿海水域是國際海運最重要的航道之一，它是從印度洋經紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的海上咽喉。盡管目前穿越印度洋的多數貿易和能源航線的目的地依然是太平洋，但是，他們都要從印度洋出發或經過這一廣闊海域，而亞丁灣是必經航道。
　　當然，繞行非洲南端的好望角也能到達期望目的地，但其里程和費用要多得多。
　　以一艘載重10萬噸級集裝箱船為例，繞道好望角，每天將增加大約2萬~3萬美元燃油成本，且航程延長一周。顯然，由于索馬里海盜的猖獗致使保費日益提高，但相對于繞走好望角的巨額成本，部分海上貿易公司仍然更愿意以繳納保險費的方式鎖定風險以減少損失。因此，倫敦保險商不僅可以向船主收取價格不菲的保險費，還要收取一定比例的附加費。
　　據統計，每年約有2.2萬艘商船經過亞丁灣海域，這些船每年需要支付的保險附加費總和高達4億美元。不過據怡安保險透露，由于成本較高，目前大部分船東并未投保綁架勒索保險。
　　海盜出沒固然是漲價的主因，但海盜索求贖金越來越高也是保費相對調漲的原因。以“天狼星號”事件為例，因“天狼星號”裝載200多萬桶原油、價值1億美元，海盜索求贖金高達2.5億美元，但以往海盜要價通常在100萬~300萬美元之間。
　　從傳統的做法來看，勒索贖金通常由船身保險承擔。但多家海事保險商表示，倫敦市場已開始將海盜保險范圍歸入戰爭保險。除支付勒索金額外，綁架勒索保險還提供其他保障，包括咨詢、談判和醫療費用。其他保險商如芝加哥艾翁公司和倫敦國際安全方案公司，最近也在保單中增加新條款，以減少遭遇海盜引發的贖金與貨物延誤送達等損失。
　　據記者了解，相比2009年上半年海盜作案幾十起的高發期，近幾個月以來，由于索馬里周邊海域發生的海盜襲擊事件減少，海上綁架勒索保險費率下調了30%。不過，安全顧問及專家解釋道，海盜襲擊事件減少的一個因素是季風季節的到來，這使海盜對深海海域的小型船舶進行襲擊的難度加大。但是，隨著印度洋季風季節收尾，日前已有媒體報道，索馬里海盜又趨于活躍，僅3月5日，索馬里海盜分撥出動，實施5次襲擊，其中4次被擊退，1次成功劫持1艘挪威油輪。
　　歐盟海軍發言人約翰·哈伯說，在未來數周，索馬里海盜將進入傳統的作案高峰期�？梢灶A期，商船航行的保險費不久將會大幅回彈。
　　班輪“保本戰”又添新愁
　　剛度過了艱難的一年，對于有海灣航線的船公司而言，暴漲的保費可能是一個他們不愿看到而又不得不面對的現實。
　　為彌補多條航線為防海盜所付出的運營成本，地中海航運和中遠集運在去年底相繼宣布，從2010年起開始增收亞丁灣附加費，上個月達飛輪船也有過類似的提法。地中海航運表示，一直在采取一切可能的措施確保亞丁灣安全航行，保證貨主的貨物安全。這些措施包括，偏離正常航線從安全海域繞道而行、提高航速通過危險海域、加大船舶投保額度和交納更多保費等。鑒于這些措施所產生的額外成本，地中海航運決定對經過亞丁灣的澳大利亞和新西蘭等地出口貨物征收亞丁灣附加費。
　　通常，遠洋船舶的基本險有船殼險和第三者責任險兩類，費率從0.002%~0.1%不等。而新增加的“海盜險”，費率為0.00225%。也就是說，如果一艘船的船價為3000萬美元，那么一年新增加的保費就是650美元，對部分船舶而言，保費可能會增加一倍還多。
　　一家國際保險經紀公司從事海上運輸保險業務的人士表示，按照3000萬美元的船價來估算保險費，顯然是低了，通過蘇伊士運河及馬六甲海峽的遠洋船舶，船價大多都遠遠不止3000萬美元。而且一家船公司途經這些海盜高發區的船舶那么多，其成本的增加無疑相當可觀。以去年索馬里海盜事件焦點中的中遠集團為例，2008年中遠集團為旗下300多艘船投�；ㄙM4000余萬美元，僅中遠集運一年的保費就達2000多萬美元。
　　相比改道航行，那些沒有改走好望角的船舶也需要在原有基礎上多加派有執照的保全人員，或者訓練船長與船員以加速、蛇行等方式來擺脫海盜，這樣下來也需要船東為每次航程多花費6萬美元左右，畢竟不能要求船員冒著被劫持的風險去航行。遠洋運輸這幾年生意本來就不好做，企業的利潤很薄，現在又增加一筆不小的成本負擔，日子更難過了。
　　當前，保險業與海運業的交涉正處于白熱化的階段。對于今年的海事保險年的到來，倫敦A.M.Best公司財務分析員杜韋爾表示不期望看到保費明顯增加。但是，航運發展與經濟形勢比之前更難以預料，“目前充其量只能是呼吁�！�
　　航線被迫“非正常調整”
　　油輪、干貨輪、漁船由于航速較慢，對海盜來說是好吃的“豆腐”，集裝箱船航速則比海盜船快多了，因而不易遭到攻擊。但是，經過這么多被攻擊的事件后，許多班輪公司已經開始考慮改道，繞道好望角來避開索馬里海域這個是非之地，從而保證船舶與人員安全。
　　從去年2月起，一些班輪公司已開始有所動作。馬士基、達飛輪船、地中海航運、大聯盟和長榮海運5家經營歐亞航線的班輪公司或航運聯盟相繼宣布，決定東行航線繞道好望角。
　　一位大聯盟成員公司高層表示，綜合考慮油價及蘇伊士運河管理費等因素，改道好望角后，一艘8000TEU型集裝箱船的單航次營運費用將可節省21萬美元。并且，由于改道可以避免海盜攻擊，也讓船公司不必支付高昂的保險費。目前，出入亞丁灣的商船平均要支付高達3萬美元的保險費。
　　在金融危機導致全球貨運量大幅下跌的大背景下，船公司繞道好望角的亞歐東向航線計劃可以說完全是出于節省成本的目的。業內人士分析，如果效果與收益都達到預期，不排除船公司會在西向航線采取同一辦法。
　　但是，這一前所未有的海運航線調整行動，卻令蘇伊士運河面臨自開通以來從未有過的尷尬局面。
　　隨著貨量減少，歐亞航線狀況已經大大不如從前，過境蘇伊士運河的集裝箱船在急劇減少。而在油輪海運方面，挪威化工品液貨海運企業歐迪菲拉（Odfjellse）曾對外宣布，將旗下原駛經蘇伊士運河以及亞丁灣海域的100艘油輪，繞道駛經南非好望角附近海域。該公司行政總裁史多倫表示，假如行駛原先的航線，船舶被劫持的風險太高，歐迪菲拉不可能坐視不理。丹麥斯維策公司以及另一家液化石油天然氣公司亦已表明會撤出亞丁灣國際海域。因此，蘇伊士運河的商業利益蒙受巨大損失將無可避免。
　　蘇伊士運河管理局日前公布的數據顯示，被視為全球海上貿易健康狀況“晴雨表”的蘇伊士運河“有倒退情形”，2009年營業收入從2008年的53.8億美元跌至42.8億美元，同比下降20%。雖然，運河管理局拒絕回應對船公司航線調整持何態度，但形勢所迫，該局已被迫放棄漲價初衷，宣布對運河通行費“無限期凍結”。
　　不過，繞道好望角應該只是在非常時期的暫時行動。因為在金融危機下這樣做是非常冒險的，每艘船僅改航線一項，便會增加200萬~300萬美元。
　　根據美國交通運輸部海事局網上公布的資料，由沙特阿拉伯啟航去美國的油輪，繞道好望角，航程額外增加2700英里（約4345公里），每年光燃油成本就會增加350萬美元。另外，延長航程之后，一艘油輪往返兩地港口年運航次由6次縮減至5次，貨運量會減少26%。
　　歐盟亦有同樣情況存在，航經亞丁灣的貨物超過80%都是歐洲和其他國家的貿易往來，一旦航程距離拉長，歐洲注定須承擔這些額外費用。
　　據記者了解，隨著國際油價回升，貨輪使用的燃油價格已從每噸350美元升至400美元，過高的燃料成本促使不少貨輪重拾亞丁灣航線。
　　但海運經濟分析師卻表示，繞道好望角很可能是一個安全的做法。重拾亞丁灣航線除了要面對海盜威脅外，這條航線的成本相比以前也已明顯上升了，船東必須在現實中低頭，“在全球經濟衰退之下，航線繞道好望角將更具吸引力。”
　　高保費是“餡餅”
　　還是“陷阱”
　　對于海事保險商來說，在索馬里海盜猖獗之際，開辦海盜保險業務是個虧本的買賣。
　　隨著海盜事件愈演愈烈，海運保險商開始調整自己的運營策略。為避免雇傭全副武裝的警衛保護商船，船主需要為自己的船組人員投保，以保障其人身安全。一位不愿透露姓名的航運經理人透露：“保險公司向一艘船收取的附加費最低為船舶總價值的0.125%，最高可達0.2%。”可以說，海盜的猖獗為一些海運保險商提供了“發財機遇”。
　　國際海事局統計，2009年，遭索馬里海盜襲擊的船舶達114艘，而2008年只有39艘，2004年被海盜“動粗”的船舶有7艘。
　　海運是國際貿易運輸的主要方式，而索馬里、馬六甲、幾內亞灣沿海水域又是國際海運最重要的航道。一方面，由于亞丁灣、索馬里海域的海盜劫持案件頻發，賠付風險上升，因此，大多數保險公司并不愿意承保相關險種，少數保險公司也逐漸退出該領域。另一方面，處于寡頭壟斷地位的英國倫敦的海運保險商，卻憑借獨特運營策略，在海上保險業務中獲得了高于平均利潤的壟斷利潤，成為大贏家，其2009年收入較2008年有大幅上漲。
　　對于世界保險行業來說，海盜涉及的風險屬于低概率高風險事件，但是，商船一旦被海盜成功劫持，海事保險商將要承擔全部損失。
　　不同于東南亞海盜、南美海盜的殺人越貨，索馬里海盜的特點主要以劫持船舶和扣押船員為籌碼向船主勒索贖金。從本世紀初贖金逐年遞增，從幾萬美元到2008年每艘船贖金上升至250萬~2500萬美元，僅2008年索馬里海盜贖金收入就高達1.5億美元。
　　盡管贖金屬于非法，按保險的基本原則不應給予賠付，但實際上保險公司往往面臨一種“囚徒困境”。
　　商船被海盜劫持后，若船公司選擇棄船，保險公司將承擔船舶險的全損賠付及船上工作人員人身保險的死亡賠付，則賠付帶來的損失將更高，遠超于贖金。因此，如果發生海盜劫持事件，保險公司通常私下協商為贖金買單，成為海盜劫持事件下最后的損失承擔者。據媒體披露，2009年保險年度，保險商已經處理過的個別大索賠案例已超過700萬美元，至年底時大個案才有所下跌。
　　在過去18個月里，航運業備受全球經濟衰退打擊，以致索賠變得容易發生。并且相對于船舶數量，船價已下跌了很多，每航次保費收入一直在下降。怡安保險在談到近兩年保險市場的變化時指出，海事保險商在索賠高漲和投資兩方面，同樣面臨一個艱難時期。在2008年四季度和2009年前二個季度，保險商在自由儲備和償付能力的資金上，遇到了重大的損失，從2009年二季度才開始扭轉，所有保險商都無一例外。
　　處于一個海盜猖狂的年代，是著眼于高風險、高利潤背后更美好的將來，還是謹小慎微地穩定過日子，相信不同的保險公司會作出自己的取舍。
　　成本消化終端仍是消費者
　　面對海盜的頻頻出擊，“繞道好望角”傳聞已在2009年邁出事實“第一步”。
　　由于這是一條舍近求遠的航道，光航程、人力、運費增加外，海運保險費率自然會明顯增加。有市場分析指出，假如油輪繞道好望角，將大大增加航運成本。預計繞道會令航程延長12~15天，成本亦會每天增加2萬~3萬美元。
　　因此，船東要抑制成本飆漲，只能將額外費用轉嫁貨主，而貨主又會將這些費用攤進商品成本傳導至消費者。
　　雖然現時已決定繞道的船公司并不多，不過波羅的海國際海運理事會航運安全部主管諾克斯認為，只要有數家船公司帶頭繞道，其他船公司將大有可能跟隨其后。一旦更多的船公司加入到改道陣營，紅海線和地中海線，甚至是歐洲全線的港口，海運價格將會是新的一輪逆市上漲，而這多增加的費用最終還是要轉嫁到消費者身上。
　　不過據英國國際問題研究所的統計顯示，全球保險行業針對亞丁灣的海運保險費率目前已較2008年時增加10倍。換言之，不管航運公司會否采取繞道，相關貿易商品的海運成本都會明顯增加，最終亦將體現在消費者身上。
　　在航運危機的今天，不知人為因素的漲價是否會影響宏觀經濟的進程？如果能起到促進作用當然值得期待，但是一旦海運價格異常上漲導致貨量更少，那航運業真的是碰到了天災人禍，雪上加霜��！