□ 顧穎
    順著云南省昆玉高速公路一路向南，從王家營收費站出高速后不到5公里就是昆明火車站新南站。下高速后一路顛簸，路的一邊是成片的大棚，另一邊的圍墻里是還沒有開工建設的空地。在一個十字路口，云南陸航物流服務有限公司的門敞開著，印有“OOCL”名字的集裝箱堆放在堆場。從辦公樓三樓望出去就是集裝箱中心站和多條鐵路專運線。而整個物流園區超過三層的建筑并不多見。
    云南陸航物流服務有限公司位于呈貢新城洛羊國際物流片區，據該公司總經理張敏介紹，云南陸航物流是洛羊物流片區目前惟一一家已經建成并投入運營的物流企業。
    呈貢洛羊物流片區是依托當年建設完畢并投入試運行的云南省最大集裝箱中心站——昆明鐵路集裝箱中心站，規劃建設的物流園區。而該中心站是全國規劃建設的18個集裝箱中心站最早開工建設的，也是云南省惟一的鐵路集裝箱中心站。
    昆明鐵路集裝箱物流中心依托昆明鐵路樞紐，輻射云、桂、川、黔等省區以及東南亞國家：向東由貴昆線接貴陽，向北由成昆線接成都，向東南由南昆線接南寧，向西、向南由鐵路連接本省大理、玉溪等地，并將成為正在加緊建設的泛亞鐵路在中國的貨物集散中心。
    張敏表示，云南陸航物流服務有限公司依托鐵路和廣西、廣東的海運實現集裝箱多式聯運，主要是省內出口到歐洲的煙草、白云豆、咖啡豆、鹽漬野生菌等農產品。今年涼亭已經不能發運集裝箱，進出云南省的所有集裝箱都在洛羊物流片區集中，機遇非常難得，尤其是昆明“十二五”物流規劃將呈貢定位為集裝箱物流基地后。
    在涼亭從事物流業務多年的曹榮新也表示，建設物流園區和基地時應該綜合考慮物流成本，交通的通達性和運輸距離決定了運輸成本，但同時換裝場地的大小和租賃成本等也會直接影響物流成本。在他看來，呈貢的地理位置與昆玉、昆石、昆曲高速公路相連接，具有輻射州市的能力。
    不過，據了解，早在2006年，昆明呈貢新城國際物流中心作為云南物流發展規劃中的重大物流設施項目，就已經發出了招商邀請。項目介紹：“整個規劃包括以昆明火車站新南站和鐵路集裝箱中心站為核心的昆明呈貢洛羊鎮1.2萬畝土地，建設為具有貨物集散功能、貨物中轉功能、城市配送、流通加工等功能以及配套鐵路南站及鐵路集裝箱中心站延伸服務功能為一體的面向云南省和西南地區，連接東盟各國的國際物流中心�！�
    但4年時間過去了，陸航是惟一在經營的企業，集裝箱中心站周圍還是和幾年前一樣蕭條冷清。“項目的推進需要政府配套設施的跟進。關鍵是公路網的建設，政府規劃定位至今，園區的建設非常滯后，項目里規劃的相關配套設施一個未見�！睆埫粜Φ溃�不要說規劃里的“一關三檢”，他們就連送一個快遞都困難——至今公司大門外都沒有門牌號。