□本報記者梟冬
“1月7日，公安部交通管理局發布的數據顯示，2009年末，我國汽車保有量已達7619萬輛。如果按照中國人口數量13億人，4個人組成1個家庭的標準計算，目前，中國平均4.3個家庭便擁有一輛汽車。毫無疑問，中國目前已經進入汽車社會�！痹谡劶叭缃裰袊�汽車消費現狀時，中國汽車流通協會副秘書長羅磊如此表示。
    按羅磊所言，今年年初預計全年產銷突破1500萬輛的目標幾乎篤定實現，而他從廠家方面了解的信息還不止這些。據透露，國內車企對今年市場很有信心，其產銷目標合計起來已達1734萬輛，如果年內真的成功達到這一數字，也就意味著中國汽車市場今年新車增幅將達27%。汽車市場的前景如此樂觀，車企車商的信心又如此堅定，這對中國汽車業的發展注定是一大利好。
    不過，在剛剛勝利閉幕的全國兩會上，來自汽車界的代表委員卻沒有因此“迷失”方向。在他們的議案提案以及表達的觀點中，我們可以讀到和聽到未雨綢繆的謹慎與再接再厲的冷靜。正如全國政協委員、吉利集團董事長李書福所認為的，在走向汽車社會的進程中，面對能源、環境、交通等方面的挑戰，盡早制定科學的應對策略，做好應對汽車社會到來的各項準備，才能變被動為主動。
    在此，我們也通過兩會汽車代表委員的“發聲”，管窺當下汽車業再發展道路上將會遇到的三只攔路猛虎。
“次油品”惹人憂愁
汽車要走低碳路，這是一個必須面對的趨勢，所以，提高汽車排放標準也是無法回避的。但今年1月1日計劃針對國內重卡實施國IV標準的計劃至今尚未啟動，這就使得很多業內人士猜測，其與油品質量難以過關不無關系。而關于油品的升級問題也因此成為了關注焦點。
    全國人大代表、上汽集團總裁陳虹，便在“關于油品質量與汽車節能減排標準同步提升的建議”中提出，油品質量一直低于汽車排放標準要求的現象已在我國延續多年，滿足排放要求的油品不能同步地向市場供應，更已影響到我國節能環保總體戰略的順利實施。
    陳虹建議，由國務院牽頭，統籌協調、綜合平衡汽車產品排放標準和油品質量標準的制定與實施，在具體操作過程中，油品質量標準的實施應早于同級汽車排放標準的實施。
    全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪在“對國產車用汽柴油品質的提高建議”中則直言，我國車用燃油質量很差，已嚴重阻礙了整個中國汽車工業的發展和與世界接軌的速度。石油行業在節能減排方面嚴重拖了國家后腿。柴油轎車在歐洲所占比例接近50%，但因中國柴油質量極差，其市場比例甚至不到0.1%，且每年將多消耗2000多萬噸石油。
    故而，曾慶洪認為，實施燃料油無鉛化和大幅度的降低燃料中硫含量是必須盡快進行的一項重大工程。他建議，國家今后采用強制性標準要求，國內石化煉油企業必須按國際慣例，在汽車排放標準實施前一年，供應符合排放要求的車用標準油品，同時加緊制定與國際技術法規和強制性標準接軌的油品質量強制性標準；對于制定行業技術標準的單位，要和行業中的企業脫鉤。
零部件技術缺口
    近來風靡全球汽車市場的一個詞兒就是召回。豐田召回事件之后，人們再次感悟到汽車零部件，對于整車、甚至是汽車產業發展的重要性。
    全國人大代表、安徽全柴動力股份有限公司董事長謝力就表示，在汽車產業“十二五”規劃中，應明確支持零部件行業的發展。具體方法，則可從“大力支持發動機技術研發和骨干企業發展壯大”兩方面著手。
    謝力強調，目前，發動機行業需要國家在發動機材料技術、發動機電控系統技術、基礎零部件制造技術等三方面給予大力支持。尤其是發動機電控系統，是發動機行業的關鍵技術，也是傳統能源發動機滿足節能環保標準升級需求的關鍵所在。
    同時，謝力提議，國家不止要加強共性技術的研發，還要支持骨干企業的發展，增強骨干企業的市場競爭力。他認為，國家應鼓勵通過資源整合，打造上規模的零部件骨干企業。
    另外，“再制造”對我國汽車零部件行業的發展很有意義。兩會上，全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開建議，國家要加強對再制造的支持力度，包括輿論上、政策上，使一些廢物能夠變廢為寶，最大限度的節約資源。
    全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席兼黨委書記晏平也認為，零部件再制造業有巨大市場空間。他提議，在下一個五年規劃中，大力支持汽車零部件的再制造，為再制造清除法規上的障礙。
服務業相對滯后
    在今年的3·15當天，有關機構發表統計結果，稱中國汽車投訴正在持續增加。這并不令人吃驚，因為隨著汽車保有量的增加以及消費環境的成熟，消費者對汽車服務的要求有所提高也是必然的。
    曾慶洪就在“關于加強多部委合作、大力發展現代汽車服務業的建議”中指出，需要大力發展現代汽車服務業。他表示，當前汽車企業利潤過于集中在制造環節，因此迫切需要發展汽車消費信貸、售后維修、保險和相關的衍生服務，以提高企業競爭力。
    針對目前汽車服務業存在的突出問題，曾慶洪建議：建立和健全汽車維修相關法律法規，提高汽車維修準入門檻，并強化監管執行力度；為做好現代汽車服務，必須做好汽車保險服務，發改委與保監會等部委應共同協商出臺關于支持和促進汽車與汽車保險共同良性發展的相關措施，這將推動汽車和保險兩個產業實現共贏。
    而對汽車消費信貸，曾慶洪還特別做了一個“關于對汽車金融公司承辦自主品牌及新能源汽車貸款貼息的建議”。他在議案中期待，國家對購買自主品牌和新能源汽車，同時通過汽車金融公司貸款的購買者，提供全部或部分利息補貼。