據英國《公平雜志》披露，今年1月份全球造船業市場取消新船訂單多達60艘，比2009年月平均取消量還要高。  　　市場預測，全球造船業新船訂單被取消，若計算今年1月在內，已連續4個月出現新船被撤單，這一現象由2009年10月份開始。今年2月份情況有所好轉。 
　　2009年干散貨船訂單合同若與上年同期相比，減少三分之二。該批新船預定在2010年至2011年交付，平均每年預期有300艘，分布在所有船型等級之中，但大部分介乎60000至99999載重噸級別。 
　　該雜志的高級顧問本特臣表示：“在2009至2013年，我們希望能看到新簽訂的新船合同在1.43億載重噸，中國占最大市場份額，共3783艘新船訂單，光在2010年1月份，新增新船就有33艘；韓國排第2位，共1741艘，今年1月新增10艘船�！�
　　如果以總數量來衡量，2004年至2009年全球航運船隊船艘量上升6.6%，但年均載重噸只增加1.9%，這表明整體船隊規模在增加，原因與被訂做的新船下水加入船隊有關。該雜志預測，雜貨船船艘2010年會上升一倍至203艘，而雜貨船船隊總量會上升3.3%。在未來5年內，雜貨船船艘的增加，將主要用來填補老舊航運退出市場的“空缺”，預期會超過前5年的大幅度數量。船噸上升4.9%，金額差不多上升150%。而干貨船船艘預期今年船噸上升7.5%，明后年均是10%，上述數字完全高于全球商品貿易預測增幅。浙船廠撤單量全國居首 
　　另據中國船舶工業行業協會及浙江省船舶數據顯示，去年浙江省船廠新船訂單取消數量最高，居全國之首。數據顯示，去年浙江省取消新訂單量為260萬載重噸，占全國撤單量的55%，而去年全國共有470萬載重噸新船訂單被取消。 
　　浙江省2009年被取消的訂單總價值達117億元，2008年僅為30億元。這其中包括去年7月份舟山中遠船務被中遠集團取消的8艘超靈便型散貨船訂單，總價2.987億美元。從船型上看，浙江省船廠被取消的干散貨船為140萬載重噸，油船和集裝箱船分別為68萬載重噸和21.7萬載重噸。 
　　中船協表示，由于經濟不景氣，2009年很多國外船東被迫取消新船訂單。但中船協仍看好浙江船廠的發展前景。