10年前，全國重卡年銷量約為4萬輛左右。去年，這一數字達到了64萬輛。2010年，國內重卡銷量預計可達 70萬輛，同比增長10%。如此好的成長態勢，再加上國家經濟發展的良好前景，重卡行業引來陣陣投資熱潮，僅2009年就有中集、奇瑞、大運、長安、力帆等企業進入重卡行業。
然而，從行業健康發展的角度講，這么多企業新近涌入重卡行業是好是壞，還真要討論一番。
在紅海里逐微利
據中國汽車工業協會統計數據顯示，2009年，國內14噸以上重卡生產企業有28家，前10家的銷量集中度為83.09%；前5名的集中度為 95.47%�？梢哉f，前5名企業牢牢控制了重卡市場的大部分銷量。在銷量前10名的企業中，年產超過1萬輛的企業僅有9家。在排名靠后的幾個重卡企業中，有的一年銷量才20輛，而這樣的企業并非只有一家。
放眼國際，中國重卡企業在數量上幾乎和其他國家的重卡企業數量之和相當。
基于上述原因，不少業內人士對紛沓而至的重卡新軍表示了擔憂。一位重卡企業高層就表示：“就我幾十年的工作感受，做重卡不像想像的那么簡單。目前，重卡行業的準入門檻太低，幾乎沒有門檻。只要有錢、能生產出產品，就能進入。買個殼，投些錢、找些人，一個重卡企業就起來了。據我了解，去年新入行的某重卡企業就是與一些有點技術的企業進行合作，開發了幾款產品。但重卡企業要有規模才能產出效益，這些重卡新軍的市場表現堪憂。我認為目前國產重卡企業的數量不是少了，而是多了，總量控制在3~5家比較合適，這不僅能滿足國防建設和經濟建設的需求，也能滿足出口。因此，政府應該對重卡行業的準入門檻設限。”
業內人士熟知，目前國產重卡依然在斯太爾平臺上沿用大體相同的核心零部件，在某種程度上可以被稱之為“組裝車”。也正是這一點，讓人感覺造重卡“不太難”。
這所謂的“組裝”可不能小看�！爸袊�重卡的使用工況很復雜，對匹配技術的要求很高，即便是組裝，也有高下之分，需要不小的資金投入和長期的技術積淀。”中國重汽市場網絡部經理段恒永說。
連云港歐曼經銷商曹先生對此表示贊同：“這些重卡新軍經驗不足，設備欠缺，能不能匹配好是未知數。重卡企業起步時量上不去，成本也降不下來。用戶買車，除了關心整車價格，還關注使用成本。因為無法形成規模，也沒有完備的備件存儲調配系統，重卡新兵的配件維修成本多半較貴，甚至有些易損件可能比成熟品牌貴好幾倍，而且供貨時間長。用戶買車是為了賺錢，不會冒這樣的風險。”
同時，造重卡不僅需要龐大的啟動資金，還需要很大的后續投入。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為：“重卡企業是技術密集型企業，也是勞動密集型企業，在發展過程中，需要持續的資金支持，不可以坐吃山空。沃爾沃把轎車業務出售，就是因為沒有后續資金滿足其進一步發展的需要，重卡生產也有后續資金需求。”
在渠道缺失中走單騎
新兵不斷進軍重卡行業，現有的重卡企業也在不斷增產，如果前5名的重卡企業再進一步擴大產能，其他企業的市場空間更小。
上述重卡企業高層認為，要做好重卡，在有了定位準確的技術平臺之后，服務和網絡建設也至關重要。這是擺在重卡新兵眼前的又一個難題。
咨詢了幾位重卡經銷商，他們對重卡新兵都不是很感興趣。山東時代天成實業有限公司的理念是“只做主流品牌的主流經銷商”，曹先生也明確拒絕銷售新品牌：“我們賣車，不僅要賣品牌，更要看時機。2002年我們開始銷售歐曼，那是建立在市場分析的基礎上作出的決定。2002年之前，連云港市場的主要車型是中卡，是解放和東風的天下，后來市場開始向重型化轉型。因為當時市場上主要是重汽、陜汽在爭奪，還有市場空間，我們才選擇歐曼切入市場�，F在區域車型需求沒有變化，重卡品牌之間的競爭也趨于白熱化，我們不會再選擇新品牌�！�
大多數地區的情況都和連云港類似。經過幾年的飛速發展，重卡市場上基本沒有留下盲區，大部分重卡新兵當下都只在區域市場內銷售。“地產車背靠一個集團，或者背靠政府，在局部市場上實現銷售是有可能的。但是這么多年來，只憑這樣的小打小鬧想冒出頭來并不容易。從市場經驗來看，后入局重卡企業的發展多不順利，還是有歷史積淀的企業發展更好。春蘭、凌野都是前車之鑒�！庇袠I內人士表示。
在“地方保護主義”中孕育
既然難題如此之多，重卡新兵依然扎堆兒出現又為哪般呢？
“很多時候這也是政府的意愿，沒有汽車工業的地方想發展，有汽車工業的地方想全面開花。汽車產業對零部件、物流、融資、就業等相關行業有很大的帶動作用，對地方GDP的拉動作用明顯。但是，生產重卡的門檻看上去很低，市場門檻卻已經很高了。大多企業可能借助政府之力在部分區域內實現短期銷售，在全國建立整體渠道的可能性很小�！倍魏阌勒f。
“這些企業沒有技術優勢、沒有規模優勢，要打開市場可能會采用一些非常手段，這對于重卡市場并沒有太大好處�！鄙鲜鰳I內人士表示。
更有甚者，重卡新兵還有“醉翁之意不在酒”的嫌疑。
“有的重卡企業可能就是想給企業制造點新聞，博得眼球。比如騰中收購悍馬，雖說失敗了，騰中卻出盡風頭。如果是基于這樣的考量，這些重卡新兵注定就是明日黃花。進入重卡行業，尤其是在異地進入重卡行業的企業也有可能受到當地政府各種優惠條件的誘惑。比如到云南設廠的力帆和到四川設廠的大運可能會得到別的好處，地方政府給這些企業一些優惠條件——土地甚至還有配套資金的支持，一些企業就是看準了這些商機。因此，地方政府在引進重卡項目的同時應該冷靜地分析思考，這些企業是不是真的愿 意從事重卡生產？重卡項目又能給當地帶來多大好處？”譚秀卿分析道。
值得肯定的是，不管是踏實真干還是虛晃一槍，重卡新兵要攪動目前的重卡江湖格局，現在看來著實不易。