一個小小的“油門制動優先”系統在全球引起了一場聲勢浩大的危機，讓倔強陰騭的日本人不得不躬身謝罪�！白畲蟆弊鳛槭澜缙�車產業的催命符，在擊垮了通用汽車公司、驚破了福特的膽、折磨著大眾汽車的神經，最終讓全球汽車產業榜樣的豐田汽車變得灰頭土臉。然而在這一場危機的背后，卻也給中國汽車行業特別是卡車產業敲響了警鐘。
“豐田危機”的實質
目前，國際社會對于“豐田危機”眾說紛紜，其中比較有市場的說法是“奧巴馬政府打擊豐田拯救美國汽車業”的陰謀論，但是筆者認為，“豐田危機”來自于“豐田奇跡”。汽車發明后八十多年的時間里，汽車行業發展的主流是歐美企業，日韓汽車產業只是扮演著“捧哏兒”的角色。上個世紀七十年代，隨著石油危機的爆發國際石油價格飆升，特別是“布雷頓森林體系”的崩潰導致美元購買力下降，讓西方的消費者不得不面對“買的起車用不起油”的尷尬境地。西方傳統的汽車產品由于過于追求安全性、舒適性和駕駛樂趣，車體龐大油耗較高，消費后期成本高。而日本汽車產品則由于本國國民身材矮小、國土狹窄、資源稀缺，在車輛設計理念上追求車輛輪廓小、燃料消耗低、車輛結構簡單實用。對于消費者而言無論是前期的采購成本，還是后期的使用成本，所以日本汽車顯得比歐美汽車更具有競爭力。于是乎宜豐田為代表的日本汽車行業在上個世紀八十年代開始暢銷全世界。
在日本汽車以“廉價汽車”的形象暢銷全世界時，為了謀取汽車高端市場的豐厚利潤，日本汽車企業開始了采用細分子品牌的方式打造產品，比如豐田汽車公司推出了主打高端市場的“雷克薩斯”，日產汽車公司推出了“英菲迪尼”等品牌。以豐田汽車公司為例，盡管“雷克薩斯”以高端汽車產品的面目出現，但是其車輛并沒有拋棄日本人“精細、節能”的設計風格。并且為了進一步壓縮貿易成本，避開歐美的關稅壁壘，直接在歐美發達國家設立汽車生產線。這樣以豐田為代表的日本汽車逐漸在歐美發達國家占據了較大的市場份額，以至于傳統的歐美汽車強國節節敗退。從而創造了世人矚目的“豐田奇跡”。然而“豐田奇跡”的背后，是日本汽車對成本的控制，以“節能”的面目戰勝歐美汽車設計師受到的法律和文化的桎梏。所以我們看到的是，汽車工業史上80%的汽車安全技術都誕生在歐美，而近些年來汽車輕量化技術大多數先從日系汽車得到推廣。盡管以“安全”為發展理念的沃爾沃乘用車命運多舛，但是作為地球上人類利用最多的的工具，汽車的安全問題一直是世界汽車產業界主流價值觀考慮的首要問題。從這個意義上講，“豐田奇跡”是日本文化的勝利，“豐田危機”亦是過于強調車輛制造成本控制而忽視車輛安全的結果。
巨人之踵
在曠世的金融危機面前，豐田汽車公司巨額的虧損加之此次“豐田危機”，即便日本人擁有超強的危機攻關能力，要想重新樹立豐田形象恐怕尚需巨額開支，更需要日本人在今后相當長的一段時間里修正其汽車產業發展理念�！白畲蟆睂τ谪S田汽車公司來說，是一劑甜美的毒藥，對于中國汽車企業特別是卡車產業來時亦是如此，因為我國目前已經成為世界上最大的卡車產品制造國。
從上個世紀90年代初期開始，在我國的經濟總量持續高速的帶動下，先是以解放“五平柴”、東風“八平柴”為代表的中重型卡車形成巨大的產能；在隨后的城鎮化建設中福田、江淮、江鈴等輕型卡車企業迅速崛起；而高速公路建設快速延伸惠及“三龍一通”成為世界客車行業的佼佼者；上個世紀九十年代末期，中央為破除“東南亞金融危機”和南方洪災的影響，啟動的大規�；�礎設施建設使中國重汽、陜汽集團、北方奔馳等傳統重型卡車制造企業迅速崛起。2009年，世界汽車產業籠罩在“次貸危機”的陰霾之中，就連創造持續70年盈利奇跡的斯卡尼亞汽車公司也出現了虧損，而中國的汽車產業卻一枝獨秀，成為世界上汽車產銷量最多的國家。這其中商用車特別是卡車行業的成就更是居功至偉。
以濰柴動力、玉柴集團、中國重汽、一汽解放、東風汽車為首的大型商用車企業在卡車核心零部件技術發展上，已經完成了發動機、變速器、車橋和車身形成了自己的產業鏈，在發展中國家和中等發達國家市場上初步形成了較強的影響力。但是我們應該看到，長期以來我國的商用車領域特別是卡車產業，一向以標榜自己整車產品“皮實抗糟、多拉快跑”為榮，以至于目前形成了“（物流客戶）不能超載的卡車不買――（生產企業）專門設計能超載卡車――（銷售部門）以車輛能超載贏取客戶”的惡性循環。于是乎在中國卡車產品以“超載”為主流價值觀的競爭生態，車輛的安全、高效往往被放在車輛設計和技術發展的考量末端，整個卡車產業在帶動經濟高速發展的同時，也因為偏離世界卡車產業主流價值觀而進入“擊鼓傳花”的危險游戲之中。一旦國家政策在社會壓力之下回歸汽車文明主流價值觀，那么對于我國的卡車產業而言不啻于一場浩劫，
結束語
在中國汽車產業的大家庭里，民族商用車產業特別是卡車產業一直得到著最多的贊譽。民族品牌占據著中國市場的絕大多數份額，在核心零部件技術掌控方面也有了長足進步，并且在發展中國家市場上也具有了強大的影響力，以至于諸多西方產業巨頭無不以在中國有戰略合作伙伴為榮。但是我們應該看到，我國卡車產業的技術發展取向長期受“超載”文化的影響，偏離了“安全、環保、高效、節能”的世界卡車產業的主流技術發展趨勢，沒有形成具有號召力的獨立產品人格，但愿我們的卡車產業界能從此次“豐田危機”中有所警覺。