進入今年以來，國際集裝箱航運市場出現了一輪密集提價，主要集裝箱航線運價快速回升，運量呈現淡季不淡的景象。亞歐線運價已處于一季度歷史最高運價水平，美西線運價已處于盈虧平衡上方。船公司有意于近期內再度推高運價。據悉，目前已有多家船公司宣布漲價計劃，幅度則在150美元/TEU至200美元/TEU之間。
    春節后集裝箱運價穩中有漲。船公司正醞釀進一步提高歐美線運價，為5月份美線談判營造更佳環境，預料集裝箱行業2010年業績改善狀況將好于預期。
    目前，集裝箱船舶的平均艙位利用率仍在九成以上，歐地航線運價繼續升高。淡季不淡的原因有：節前部分貨物壓港，推遲到節后發貨；美國經濟回暖比預期更為穩健，低庫存使得進貨需求比預期更旺。近期中國出現的民工荒則從一個角度說明外貿訂單有顯著的回升趨勢。而經濟航速運行使得有效運力降低2~3個百分點。總體來說，全行業閑置運力比率已降低到10%以下，比節前還有所降低。集裝箱制造業在去年4月最低迷時候，訂單僅僅400個左右，但到今年一季度，訂單增加到30萬左右。新訂單主要來自于租箱公司，原因在于去年主要港口存箱較少，而淡季貨運需求旺盛，箱子短缺，產生購箱需求。
    分析顯示，運力投放控制得力是提價得以執行的根本因素。盡管去年集裝箱運力增長了6.5%，但為提升運價班輪公司在主動控制運力投放方面展現了前所未有的默契，各主要航線運力投放明顯下降，船舶艙位利用率得到有效提升。在集運公司縮減投放運力的情況下，需求的回升是推動運價回升的重要力量。同時，運力過剩預期呈積極轉變。受交付延遲、訂單取消、船舶拆卸影響，經合與發展組織(OECD)預計，今年全球經濟增長為3.4%，集運需求增長大概為6%。我們預計，今年運力增長幅度高于5%的水平，運力增長大大好于此前市場的普遍預期。