在安全和環保兩大趨勢的推動下，國際海事組織（IMO）對于國際造船規范的制定也在有序推進，并朝著更為嚴格的方向發展。
    壓載水管理公約:系統審批穩步推進
    隨著2009年12月10日馬紹爾群島向國際海事組織交存批準書，目前已經有21個國家加入《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，占世界商船總噸位的22.63%，滿足公約生效的條件過半。
    由于壓載水處理系統的供給能力成為公約生效的重要問題，系統的審批成為IMO當前的主要工作。2009年，共有4項壓載水處理系統獲IMO初步批準，4項獲最終批準。截至目前共有16項壓載水處理系統通過IMO的初步批準，8項系統通過最終批準，6項系統獲得型式認可證書，為達到2010年適用船舶的系統可用性奠定了良好基礎。
    目標型新船建造標準：SOLAS修正案獲得批準
    2009年5月召開的MSC86次會議批準了SOLAS修正案，強制要求油船和散貨船按照經IMO驗證符合目標型新船建造標準（GBS）的船級社船舶建造規范。根據目前制定的GBS生效和實施時間表，GBS修正案預計將在2010年5月的MSC87會議上正式通過，并于2012年1月生效，適用于2015年1月1日所簽訂建造合同、或2016年1月1日鋪龍骨、或2019年1月1日交船的150米及以上的油船和散貨船（不包括礦砂船和兼裝船）。
    目前，涉及GBS功能性要求中設計透明與知識產權保護問題的討論仍在繼續，制定跨工業界關于船舶建造檔案的統一提案成為造船界當前的重點工作內容之一。
    船舶溫室氣體減排：技術措施順利通過
    雖然MEPC59次會議將基于市場的船舶溫室氣體減排手段列為討論重點，但由于存在嚴重分歧，有關市場機制的問題將留待 2010 年召開的 MEPC60 次會議上進行詳細討論。
    而對于相關技術措施，委員會則于2009年順利通過了以下技術文件：
    ●新船能效設計指數（EEDI）計算方法臨時導則；
    ●能效設計指數自愿核證臨時導則；
    ●船舶能效管理計劃（SEMP）制定導則；
    ●船舶能效運營指數（EEOI）自愿應用導則。
    船舶回收公約：配套導則不斷完善
    2009年5月，《香港國際安全與環境無害化船舶回收公約》正式通過，公約從2009年9月1日至2010年8月31日開放簽署，公約將在占全球噸位40%，船舶拆解能力3%的15個國家批準后的24個月后生效。
    隨著該公約的通過，盡快完善相關配套導則成為影響公約正式生效和實施的重要因素。 2009 年召開的 MEPC59 次會議上，制定有害物質清單導則草案得以通過。包括安全和環保的船舶回收導則在內的支撐文件也將陸續加以研究制定，以保證公約的順利實施。