國際金融危機并沒有阻擋國內石油裝備制造業的回暖景象，記者近日在3月22-24日“第十屆中國國際石油石化技術裝備展”中感受到展商活躍，此次CIPPE展會中獲悉，參加此次展會的國內知名企業逾百家，除了中海油、中石油等油公司外，不乏實力雄厚的石油裝備和海洋工程企業，其中TSC海洋集團與煙臺萊佛士船廠的聯合參展引起行業內高度關注。
    據相關資料顯示：全球造船中心已有向中國轉移的趨勢。日前，工信部公布的最新統計數據顯示，2009年全年中國船廠的新接訂單量達2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。同時，造船完工量同比增長超過40％，占世界船舶市場份額進一步提升。隨著《振興規劃》出臺，明確提出通過加大金融支持的方式，幫助國內船廠“保交船，搶訂單”。在政策支持和全球經濟復蘇的支撐下，2009年下半年以來國內船市逐漸“解凍”。7月，全球新接船舶訂單630萬噸，環比勁增逾200％。其中中國船廠獨攬70％的份額，在逆境中顯示了較強的競爭力。
    工信部總工程師朱宏任之前曾表示，根據世界造船業的演變規律，每一次大的危機都會促成行業格局的重新洗牌。在國際金融危機的影響下，部分發達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國造船業所具有的技術、資金和勞動力綜合優勢將更加突出，迎接產業轉移大有希望，發掘國內市場提高船配國產化率勢在必行，隨著船舶業的復蘇，國際海洋工程的市場也逐漸出現一片繁榮景象，2008-2012年全球海洋工程裝備預計需求為550-600億美元
    記者就此趨勢與TSC海洋集團CEO張夢桂先生深入交流，他提到最近全球海工市場逐步回暖，2月26日，當今世界較先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高橋順利出塢的號角吹響，國內海工裝備呈現群雄逐鹿局面，在這之前大連船舶海工完成“大陸架號”半潛式平臺改造，煙臺萊佛士船廠已簽的6艘深水半潛式平臺正在建造中，太平洋船業即將推出新一代的鉆井船，中遠船務也與巴西在談深海半潛式項目，煙臺來福士船廠、TSC海洋集團及英國Momentum（鉆井服務商）三家聯合投標在里海獲得一艘自升式平臺建造和租賃的合同，由此可見，海洋工程隨著造船業一并向中國轉移的跡象勢不可擋。
    張夢桂向記者介紹到：TSC海洋集團通過多年來自身發展及國內外并購（包括07年并購的英國上市公司GME）以后，已具備設計，制造、集成及售后服務的綜合實力，成為世界上能夠為海洋自升式鉆井平臺，深水半潛式鉆井平臺，深水鉆井船提供所有單體鉆井設備及整體鉆井包的3家供貨商之一。目前TSC海洋集團一方面與國內船廠強強聯合，參與全球新的海洋鉆井平臺和鉆井船的建造；同時積極參與在用深水鉆井平臺和鉆井船的升級改造項目。據悉，TSC海洋集團最近憑借自己的綜合實力獲得了多個深水半潛式和鉆井船的升級改造訂單。已完成和正在進行的升級改造項目包括：美國Transocean的深水鉆井船“Pathfinder",巴西QGOG公司深水半潛式“OlindaStar”，美國DiamondOffshore鉆井公司的深水半潛式“OceanClipper”,“OceanConcorde”和“OceanYorktown”以及美國Pride,美國Atwood和挪威SeaDrill多家公司的深水鉆井升級平臺的改造項目。
    TSC海洋集團對外發言人彭云惠對記者介紹到：如今TSC在中國、美國、英國設有研發機構，在中國、美國，巴西，英國有制造廠，在俄羅斯，迪拜，新加坡有銷售機構，和售后服務及設備維修基地。隨著海洋工程建造向中國的轉移，TSC非常重視和中國所有積極參與海洋工程建造船廠的通力合作，以及與鉆井承包商及油公司的交流溝通，希望對加快中國海洋裝備實現自主化起到推波助瀾的積極作用。
    背景資料：中船集團總經理譚作鈞指出，海工裝備是船舶工業新的經濟增長點，亦是造船企業優化業務結構、應對市場風險和實現科技領先的戰略選擇。在能源緊缺的今天，對海洋的石油開采需求日益增大。海洋工程裝備屬于高投入、高風險產品，海上鉆井平臺造價昂貴，即使是租用，花費也頗高。美國RigZone調研數據顯示，目前在用的自升式鉆井平臺平均日費率均達9.7萬美元，半潛式鉆井平臺的平均日費率高達34萬美元。造船業是中國裝備制造領域市場化和國際化程度最高的行業之一，受全球經濟危機的影響，國際造船市場已進入嚴冬，不景氣很可能將持續一年或更長的時間，并已開始波及國內造船業。借助海洋工程走出當前的困境，已經成為國內大型船舶工業企業的共識，加上中海油推出的2000億海洋開發計劃，海工裝備制造業的競爭格局也將來勢洶涌。