金融租賃公司最近在船市出手闊綽。
    3月20日，民生金融租賃股份有限公司（下稱民生租賃）計劃投資10億美元，建造30艘散貨船，為將來開展船舶租賃業務做好準備。
    相隔不到兩天，交銀金融租賃有限責任公司（下稱交銀租賃）也宣布，將聯合交行浙江省分行，為浙江海運集團提供40億元人民幣的船舶融資租賃服務。
    與此同時，新造船價格創下了13年來的新低。權威海運咨詢機構克拉克松的統計數據顯示，2009年新船的價格下跌了約22％，回到了6年前的價格水平，大多數船型的船價都遭遇了重大跌幅。
    各路資金看準船價低點，蜂擁而入船市。金融租賃公司逢低入市無可厚非，但整個船市并沒有因為這些資金的進入而有所起色。
    中國船舶行業協會秘書長王錦連在接受本報記者采訪時認為，由于船東普遍面臨運力過剩，非船東的資金并不能代表市場的真實需求，“目前船舶工業還不是最困難的時期，兩三年后將更加困難�！�
金融租賃公司出手
    從2009年下半年開始，金融租賃公司就成為中國新造船市場上最活躍的角色。
    去年12月，民生租賃在江蘇熔盛重工投資了2.72億美元，建造8艘巴拿馬型散貨船。這些新造船進展神速，今年3月，民生租賃為這8艘船選定了瓦錫蘭的二沖程發動機。
    據熔盛重工方面向本報透露，第一艘船計劃于2011年3月交付，其余陸續在2011年下半年交付。據了解，這些散貨船已由福建一家航運公司簽下長期租約。
    民生租賃是6家具有銀行背景的金融租賃公司之一，公司注冊資本32億元人民幣。成立不到兩年時間，民生租賃已經成為中國最大的船舶融資租賃企業，目前擁有44艘船。從這些船的下單和建造時間來看，均處于金融危機之后的航運市場下行周期，抄底意味濃厚。
    2009年，民生租賃選擇的客戶及合作伙伴都是行業龍頭，如中外運長航集團、武昌船舶重工有限責任公司等等。民生金融租賃股份有限公司總裁周巍在去年接受本報采訪時表示，船舶是民生租賃的主打業務，“與這樣的大客戶做業務讓我們很放心。”
    在船舶領域，民生租賃進一步做出四個細分市場，一是干散貨船，二是海洋工程船，三是疏浚船，四是油輪。
    周巍認為，民生租賃的船舶業務并沒有受到經濟危機的影響，“因為這四個細分市場中，除了干散貨，其他三個市場本身基本沒有受到經濟周期的影響。比如疏浚船，它的需求是剛性的，河道堵了就必須開通，建港口也要用到疏浚船。”
    此外，干散貨、油輪等細分市場與國家相關振興政策相吻合�！氨热�，國家4萬億元的投資計劃將直接推動我國沿海航運市場保持旺盛的需求，如‘北煤南運’、‘國油國運’等等�！�
    基于以上的判斷，民生租賃過去一年在新造船市場銜枚急進。而其競爭對手、同樣來自銀行系的交銀租賃也不甘落后。
    剛剛獲得交通銀行20億元注資的交銀租賃，迅速拿下一筆大單。3月18日下午，交銀租賃及交行浙江省分行與浙江海運集團在杭州簽署了總規模達40億元的銀租企三方戰略合作框架協議。
    根據協議，交銀租賃將全程參與三方合作項目新建船舶的融資安排，為浙江海運集團提供約40億元人民幣的項目融資租賃服務，主要包括運力為2.7萬至5.75萬噸的共計21條散貨船。這將幫助浙江海運集團在未來3年內將自有運力規模提高到200萬噸，跨入國內一流航運集團行列。
    交銀租賃和民生租賃的業務范圍均涵蓋航空、航運、船舶制造多個專業化融資租賃領域，2009年兩家公司的租賃業務總額分別為102億元和185億元。
    資金與真實需求
    船價下跌似乎永無止境，新船訂單的增加只是源于各路抄底資金的進入，船東的需求依舊疲軟。
    克拉克松的統計數據顯示，2009年新船的價格下跌了約22％，新造船價格又回到了6年前的水平，達到13年來的最低點。
    一些集裝箱船甚至比1年前的價格下跌了41％，大多數船型去年的船價都遭遇了重大跌幅。新船價格指數已經17個月連續下降。今年2月份，散貨船、油輪、集裝箱船新船造價指數分別同比回落16%、24%和6%，呈現繼續下探走勢。
    申銀萬國證券分析師發表的研究報告稱，盡管在經歷了大幅下跌之后，新船價格已經跌回到了2004年的水平；但由于新接訂單成交量仍維持在相對低位，加上2010年產能逐步釋放的影響，目前船價仍然存在下調的空間。
    揚子江船業董事長任元林在接受媒體采訪時表示，市場中過剩的產能還沒有被消化掉，造船業接下來會有更多訂單被取消，而整個行業的復蘇過程將是“U”形的�！暗�這個‘U形’待在底部的時間有多長很難說，最起碼造船業現在還沒有爬出底部，要至少一兩年才能恢復元氣”。
    去年底到今年初，中國與韓國船企的新訂單出現一定程度的反彈。任元林認為：“訂單回升的都是‘抄底’的訂單，就如樓市樓價跌下來了，因為現在的通脹預期壓力很大，有些人就很便宜地買了一些，而并不是市場上有這么大的需求。”
    涌入船市的抄底者，除了金融租賃公司，還包括一些投資銀行。美國的JP摩根準備了5億—10億美元瞄準所有船型，目前正與希臘船東Peter Livanos合作，邀請其為行業顧問。而韓國第二大投資公司首爾的Mirae資產投資公司，也計劃投資4.5億美元購買二手船，并打算出租給當地和外國船東。
    專家認為，這些抄底性訂單，對市場的帶動作用十分有限。最近幾個月的新船訂單，大多來自能源、原材料企業等非主流船東；而大多數主流船東和傳統航運公司，已被前幾年的過量訂造所拖累，短期內訂造新船的可能性不大。