華北到臺灣的貨載近來多到爆艙，兩岸海運直航協商雙方已同意新增運力，艘數比例為對等一比一，臺灣噸位數將多出陸方一倍以上，長榮海運、陽明海運及萬海航運為主要受惠者。
    掛權宜輪及外籍船的化學品船舶，大陸也同意可彎靠第三地載運兩岸貨，對臺塑集團將是一項利多。 
    海運直航協商上周四（18日）在福州召開，代表團已在22日返臺，此次由兩岸海運兩小會（臺灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，主談人包括臺航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，臺航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，以及陸航會理事長胡漢湘等。兩岸海運直航協商成果不少，包括新增運力，長榮海運、陽明海運及萬海航運將因此受惠；臺塑集團也因化學品船限制放寬，成本將可降低。已有原本想掛香港籍的航商，有意改掛我國籍。 
    據了解，因景氣逐漸好轉，兩岸同意今年適度放寬運力限制，放寬原則采取「雙方對等」。由于華北的連云港、天津及青島等港口到臺灣的貨載，近來多到爆艙，船舶運力供給不足，華北航線將率先放寬運力限制。 
    據悉，兩岸同意新增運力原則為，雙方新增船舶數為一比一，初期合計約為新增六艘以下，但因臺灣包括陽明等船舶噸位數較大，約1,500多TEU（20呎標準柜），大陸為小船100至600TEU不等，因此臺灣噸位數高于大陸一倍以上。 
    交通部官員指出，掛權宜輪或外籍船化學品船，原本可彎靠第三地，載運兩岸貨，但大陸后來采取緊縮政策，經協商后，大陸同意恢復，臺灣也會相對核準對岸的申請。目前有登記化學品船舶運送的業者，以臺塑集團為主，將可受惠。 
    至于臺灣關心的歐美航線母船順帶載運兩岸貨議題，大陸原則上同意，但技術面包括運力如何計算等，須待下次協商；跑國際航線的權宜輪可以攬收國際中轉貨，大陸方面也表達「愿意研究」態度。 官員說，下次兩小會協商約在半年后，雙方將在7月航海節，擴大舉辦兩岸直航座談等活動。