新船價格持續下行
    根據英國克拉克松研究公司統計，2010年1～2月份，世界新船成交量79艘、658萬載重噸，月均329萬載重噸，同比增長84.7%，但是，與2009年全年月均水平相比，僅提高14.6%；主流船舶新船價格持續下行，好望角型散貨船和VLCC油船已經分別探至5400萬美元和9700萬美元，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數繼續維持在136點低位�？傮w上看，國際造船市場仍處于低位運行階段。
    國際船舶市場出現新的變化
    近期市場的特點和出現的一些新變化主要體現在以下幾個方面：首先，船東需求的重點仍在散貨船，在今年成交的訂單中，散貨船占訂單比重份額高達85.5%。其次，訂造船東發生明顯的變化，過去一年訂造者主要以非主流船東為主，但近幾個月主流船東，甚至一些老牌大船東開始活躍，如日本NYK和商船三井均重新開始下單。第三，手持訂單加速消化使得越來越多的船廠加入“搶單”陣營，多數船廠也已由過去的“有選擇接單”轉變成“饑不擇食，見單就接”。
    船舶市場未來發展趨勢
    從發展趨勢看，散貨船作為成交的主力船型不會發生變化，預計還將會出現若干批量訂單；油船成交量需求回升相對平穩；集裝箱船短期內出現訂單的可能性不大，但下半年或明年年初將會出現一定程度改觀；液化氣船市場近期會出現明顯起色。從新船價格變化趨勢看，新船價格逐漸探底，原材料成本，勞動力成本進一步上升，特別是，近期韓元強勁升值和人民幣升值壓力不斷增大一定程度上縮小了船價進一步下跌的空間。此外，從攤薄成本和提升船隊競爭力的角度出發，預計更多的主流船東會重新考慮繼續訂造新船。