擁有運能大、占地少和能耗小比較優勢的內河航運，正在成為“后金融危機”時代水運發展的新選擇。中國進出口銀行行長助理孫平２５日在出席“國際航運上海論壇２０１０”時表示，今年該行將開發內河航道改造及基礎建設貸款品種，支持改善長江干流及長三角沿海的航運條件。
    交通運輸部部長李盛霖在論壇上發表演講時也指出，中國政府高度重視水路運輸的發展，去年年末張德江副總理曾經就發展內河航運做過專題調研。交通運輸部方面，本月中旬剛剛組織了對長江口航道疏浚到１２．５米工程的驗收，目前上海、江蘇等區域的航運大型基礎設施已實現了跨越式發展。
    國家發展改革委副主任徐憲平在論壇上表示，上海國際航運中心的建設，要帶動長江流域省份的經濟發展。他透露，目前發展改革委正在和交通部一起，制定加快長江等內河航運發展的指導意見。“雖然部分沿海港口的產能有過剩跡象，但國內港口行業的整體產能并不過剩。特別是內河港口，去年全國新增加的４個億噸港中有２個是內河港”，交通運輸部水運局的李宏印處長告訴記者。
    作為政策性金融機構的中國進出口銀行，多年來一直將支持我國船舶和航運產業作為業務重點。孫平表示，截至２００９年末，中國進出口銀行累計發放船舶貸款１１６８億人民幣和８５億美元，支持了３７２２艘、共計１．２億載重噸的船舶出口。今后，中國進出口銀行還將支持有實力的船廠開展并購、支持船廠開發ＬＮＧ（液化天然氣）船、海工裝備等高技術含量、高附加值產品。
    孫平還指出，在支持航運基礎設施建設方面，中國進出口銀行正在大力開展業務創新。“去年我行開發了航道疏浚船舶貸款和沿海沿江船舶貸款，今年將開發內河航道改造及基礎建設貸款”，孫平說，通過這些貸款品種支持長江干流及長三角沿海改善航運條件，提高航運效率。