如今“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”已經(jīng)成為一種共識(shí)，并把其當(dāng)成擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要推手。物流外包是方向，但就我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)而言，國(guó)內(nèi)在對(duì)物流外包的理解上有偏差——工商企業(yè)一定要把業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。
    眾所周知，物流業(yè)發(fā)展依賴于以制造業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而“世界工廠”在肯定了中國(guó)制造大國(guó)地位，更形象地表達(dá)了中國(guó)制造業(yè)處于制造產(chǎn)業(yè)鏈的末端，是歐美等外資公司的加工大國(guó)。
    這就決定了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、運(yùn)輸，產(chǎn)成品銷售等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的供應(yīng)鏈體系中，絕大部分是外資公司在控制。中國(guó)制造企業(yè)更多的是負(fù)責(zé)把原材料運(yùn)進(jìn)來(lái)，加工出成品再運(yùn)到國(guó)外。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了中國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是做運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。
    近幾年，特別是連續(xù)兩年的政府工作報(bào)告將“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”作為年度經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。擴(kuò)大制造企業(yè)的物流外包比例，無(wú)疑會(huì)加速制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但物流業(yè)不是一個(gè)主動(dòng)產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)被動(dòng)產(chǎn)業(yè)。伴隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造企業(yè)可以具有
    前瞻性地調(diào)整，但是物流業(yè)發(fā)
    展是具有一定滯后性，物流
    業(yè)再發(fā)展也不可能超越制
    造業(yè)。
    但物流外包不見得一
    定要外包給物流企業(yè)。制
    造業(yè)發(fā)展模式?jīng)Q定了目前我
    國(guó)很大一部分物流企業(yè)是功能型的企業(yè)，規(guī)模不是很大，無(wú)法提供大規(guī)模、系統(tǒng)性的物流服務(wù)。物流企業(yè)服務(wù)能力會(huì)隨著制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而提升。目前需要解決的是我國(guó)制造業(yè)升級(jí)中物流服務(wù)的專業(yè)化分工問(wèn)題。
    我國(guó)可以參考日本物流業(yè)發(fā)展模式。目前日本50強(qiáng)的物流企業(yè)中，60%的企業(yè)最初不是純粹的物流企業(yè)，而是由制造企業(yè)分離出來(lái)的。國(guó)內(nèi)制造企業(yè)通過(guò)剝離物流資源，形成相對(duì)獨(dú)立物流公司，在滿足本企業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，并與制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐保持一致，完全可以轉(zhuǎn)變成專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而目前國(guó)內(nèi)的海爾物流、安得物流也許就是最好的例證。
    (鄔躍系北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)，隋秀勇整理)