□梟冬
    2009年過后，我國車市最耀眼的兩個突出變化就是：一是小排量汽車成為熱門車型——消費者在政策的引導下，更多的把購買一輛低排量汽車作為自己的交通代步工具；二是二三線市場成為重點銷售區域——很多車企在汽車下鄉的過程中嘗到甜頭，決定在今年的下鄉過程中，再接再厲，拼出新成績。
    不過，正在人們為越來越多的農村消費者擁有自己的愛車而高興時，我們也發現一個棘手的問題正在凸顯：很多偏遠農村的鄉鎮地區，根本沒有足夠的服務網點來支撐汽車用戶的需求。甚至筆者走訪的一些鄉村地帶，有車族們都要開著車到幾十公里以外的維修點去修車，而這些所謂的維修點，不過就是再簡單不過的小門市而已。
    如此的服務環境，能夠保證消費者的用車舒心、安心嗎？對此，筆者真的十分懷疑，但在短時間內這樣的問題似乎也根本無法得以解決。像是一些卡車企業曾提到的，很多汽車賣到了極為偏遠的山村地區，而這些地區因為用戶數量十分有限，無法在其附近建立哪怕一個服務網點，更別提享受城里用戶經�？梢韵硎艿降膬灮菖e措了。
    而隨著二三線城市市場的開掘，汽車的購買量一定會大幅增加。但針對各種品牌而言，消費者的選擇還不會在短時間內集中在某一品牌名下，這就使得很多廠家對在偏遠地區是否建立服務網點 “望而卻步”，害怕微薄的汽車銷量，不足以維持當地網點的正常運營開支。
    可廣大農村消費者的服務環境，只能停留在那些簡易的 “維修棚”中嗎？顯然不能。
    所以，筆者建議，不妨在二三線市場拓展的特殊時期，多多開發新的服務模式，以備廣大的消費者選擇。比如幾家在當地較為受歡迎的車企聯手，成立服務網點，這樣可以一次性解決幾個品牌的售后問題，消費者也能享受到應有的服務；另外，也可以大加推廣很多企業都在進行的流動服務車方式——定期定點派專人為消費者解決遇到的難題。