國家郵政局數據顯示，去年全國快遞業代收貨款業務7000萬筆，涉及資金400億元。然而，近期以來，珠三角屢有發生快遞商攜款“蒸發”的現象，處于“灰色地帶”的代收貨款亟待加強監管，防范“類金融”風險。 

    快遞“類金融”業務敲警鐘 

    3月17日，部分受害客戶代表來到位于深圳馬家龍工業區的豐達速遞南山分部，追討代收貨款。據稱，負責人已攜款夜逃，欠下數十家客戶款物價值估計上百萬元。面對數十家客戶要求總部賠償分部卷走的代收貨款，豐達速遞總部表示，分部是一個獨立的經營實體，不隸屬總公司，也不受其管理，因此總公司不會承擔責任。 

    在轟動全國的DDS快遞公司倒閉之前，同樣有分公司老板卷款消失，先有廣州分公司經理攜款逃跑，后有中山、珠海分部負責人相繼“人間蒸發”。而實際上，在此之前，已有更多不知名的小快遞公司負責人攜款逃跑。2009年5月，東莞六六通快遞公司老板卷款400多萬元逃逸；同年8月石碣加運美速遞公司老板突然“消失”；2008年9月，東莞大家族快遞突然全線停業，卷走上千萬元貨款……代收貨款的亂象敲響了快遞行業“類金融”業務的警鐘。 

    代收貨款業務發展迅速 

    目前，代收貨款業務幾乎成為快遞公司與傳統的郵件寄送業務并駕齊驅的主營業務，也成為其利潤來源之一。上海圓通速遞公司發展部負責人表示，代收貨款將成為中國快遞業新的增長點。 

    盡管讓快遞公司代收貨款有風險，但快遞客戶卻仍然樂于使用這一服務，主要是“圖方便”。豐達速遞客戶尹樂觀表示，一般情況下，每單貨款少則一二千元，至多也就是一萬元左右，懶得跑銀行。 

    廣東省郵政部門調查顯示，成立于1997年的DDS快遞公司在全國設有137家分公司，可謂發展極其迅速。然而，其在華東地區的擴張過程中，因管理失控，導致在華東地區4500多萬元代收貨款無法收回。為此，DDS“拆東墻，補西墻”，挪用了廣東地區代收貨款逾4516萬元，結果導致資金鏈斷裂，快遞“巨人”轟然倒下。 

    中山大學財稅系系主任林江表示，快遞公司在從事代收貨款業務時，實際上具備了“類金融”的性質，代替了原本應該由第三方機構提供的金融服務。通過代收貨款贏得“浮存現金”，而后挪用于規模擴張，進而帶來更大的“浮存現金”，實現進一步擴張，如此循環。這就是DDS從快速擴張到崩盤的線路圖。 

    風險監管亟待加強 

    國家郵政局數據顯示，我國快遞業發展迅速，2009年，全國規模以上快遞企業業務總量完成18.6億件，業務收入479億元。其中，代收貨款業務7000萬件，涉及資金400億元。 

    據悉，我國快遞企業分“直營”和“加盟”兩種模式，采取直營的主要有EMS、順豐和宅急送等幾家大公司。在加盟模式下，一般只有總公司具有國家郵政管理部門頒發的執照或資質，而各網點都是獨立的，使用總公司統一品牌，可以由個體戶、公司甚至個人運營，自負盈虧，他們只需與總部達成加盟協議而無需取得快遞行業執照。 

    在加盟模式下，快遞分部“無照經營”已是普遍現象。數據顯示，東莞大多物流企業無牌照，“正規軍”僅占一成；北京市內登記備案的快遞企業200余家，而在京經營快遞業務的超過1000家。 

    實際上，快遞業準入門檻過低已是業內公認的弊端。快遞業協會的數據顯示，近八成快遞公司注冊資本在50萬元以下。盡管《郵政法》及《快遞業務經營許可管理辦法》于去年10月實施，但仍有一年的寬限期。到今年10月1日期滿，快遞業市場準入門檻有望提高。 

    林江建議，考慮到代收貨款潛在的資金挪用風險，應盡快提高從事這項業務的門檻，要求必須具備一定的資質和能力，比如注冊資本金在100萬元甚至更多；其次，加強對“加盟”式快遞企業的監管，并對各加盟分部的資質作出規定，明確總公司與分部之間的責任關系。第三，加強會計規范，并盡量縮短“浮存現金”在快遞公司賬面的停留時間，實現對代收貨款資金的有效監控。