以2009年為節點，中國造船業正經歷冰火兩重天。之前，造船行業的信心漲到了頂點。30%以上的高利潤刺激著更多的投資者蜂擁而入；之后，船東撤單、資金緊張、訂單不繼成為壓在造船企業頭上的“三座大山”。
    似乎有人并不這樣認為。“2009年，黃海造船完工各種船舶35艘。完成銷售收入28.32億元，同比增長41%�！睆垹N剛一臉自信。這位黃海造船廠總經理堅持的答案是“堅持技術創新、管理創新”。
    為了能在國際船舶建造市場爭得一席之地，早在2007年，黃海造船就與國內著名的PLM（產品全生命周期管理系統）產品供應商山大華天軟件合作，共同承擔了“面向行業的可定制PLM系統”國家“863”課題。
    面向船舶行業的PLM系統
    針對船舶行業，黃海造船的PLM系統加入了船舶檢驗管理、售后管理、船舶行業CAD滬東EFSHD、申博SB3DS的集成、船舶圖紙送審管理、圖紙交付管理等特有功能。
    據黃海造船總經濟師周安昌介紹，這些功能很好的體現了船舶產品安全要求高、產品復雜、跨企業的協同等特點�！叭绻�推廣到整個船舶行業的話，將會推動地方中小造船企業的信息化水平更上一個臺階�！�
    根據船舶邊設計邊生產的并行化特點，黃海造船PLM全生命周期系統建立了分階段的產品結構，每個階段包含所有的專業數據、產品數據貫穿整個生命周期，實現了信息共享，消除了不同協作單位和部門、不同專業之間的信息孤島，生命周期上游部門和下游部門之間形成了邊設計邊生產的并行化工作模式。與原來傳統的工作方式相比，數據集成度高，信息共享，保證了一致性，多方協同的工作方式有效地提高了工作效率。
    船舶是高價值、涉及多學科、單件生產、設計生產周期長的復雜產品，在設計和生產過程中，往往會出現因為新技術的應用和船東需求的變化，導致整個船舶項目延期的情況。
    “黃海造船PLM全生命周期系統可以支持船舶全生命周期的項目管理，固化和規范船舶建造工程業務及流程，實現邊設計邊生產的項目組織方式，將產品信息在船東、船舶設計院、船廠、船級社、供應商等多方單位之間不斷傳遞、處理并反饋，實現自需求分析、方案設計、詳細設計、生產設計、施工設計、物料計劃、物料集配、生產制造全過程的計劃、管理與監控，支持相互之間的并行和協同工作�！敝馨膊�稱。
    聯合科研 互利共贏
    黃海造船PLM產品全生命周期管理系統，采取軟件公司、船廠聯合科研模式，實現優勢互補，多方共贏。
    在此課題中，黃海造船提供了應用需求及實施環境，通過該項目的投入，構建了支持先進造船模式的協同集成管理平臺。華天軟件利用其軟件開發、實施、市場上的優勢，充當了科研成果轉化的橋梁。雙方組建了有4名博士、6名碩士和十幾名本科研究人員組成聯合科研隊伍，展開聯合科研攻關，從理論到應用解決了一系列難題，對提高項目的學術水準提供了比較可靠的保障。
    目前，黃海造船質量管理處、項目組、結構分廠、管裝分廠、機裝分廠、涂裝分廠、內裝分廠、造船新廠等各部門實施了檢驗對象管理、檢驗狀態管理、檢驗調度管理、檢驗報表管理等功能，經過用戶測試、試運行，各部門已正常運行3個多月。
    在生產設計處、技術開發處船體組、輪機組、舾裝組、電氣組進行PDM用戶測試，重點實施權限管理、船舶結構管理、各設計階段文檔管理、圖紙送退審管理等；在項目組、生產指揮中心進行項目管理用戶測試，重點實施項目計劃模板管理、項目任務分解、項目進度監控與跟蹤等功能�！按�舶檢驗，設計數據設計文檔管理和項目管理的功能是我們在近期要下大力氣完成的工作。”張燦剛稱。
    信息化工作是提高企業研發能力，提升管理水平的開路先鋒。采訪的最后，張燦剛稱：“我們相信，通過雙方的密切合作，這個項目必將促進黃海造船整個產品生命周期的信息化，為黃海造船帶來顯著的管理效益和經濟效益，為我們在2010年完成銷售收入40億元提供堅實的技術和管理保障�！�