杭州港是全國內河主要港口之一，是杭州市臨港工業和現代物流業的重要基礎設施，近年來，杭州港水運量占杭州市全社會貨物運輸總量約四分之一。2009年完成貨物吞吐量7605萬噸，位居全國內河港口前列，并每年保持一定的增長幅度。

　　蕭山區東北部“大江東”區域是蕭山區乃至杭州市工業發展的重點區域，布局為江東新城和臨江新城。江東新城位于蕭山圍墾西部，規劃面積85平方公里，規劃人口15萬。目前已有30個重大項目落戶區內，總投資138.9億元。臨江新城位于錢江九橋和錢江通道在南岸的交匯處，規劃面積80平方公里，規劃人口56萬。目前已累計投入20多億。

　　作為杭州新一輪工業經濟發展主平臺，無論制造業還是重化工，對運輸的需求都是空前的。而其獨特的地理位置，更突顯出水運這一傳統更低碳的運輸方式的優勢。近日，杭州網記者跟隨參加“走訪內河?感受低碳水運”活動的市民代表，來到了蕭山臨江工業園區，實地感受杭州內河航運在“大江東”區域未來經濟發展中所起的重要作用。

　　大江東航道建設 既是必需更是必然

　　蕭山區位于杭嘉湖內河水網平原，境內航道網密布，擁有錢塘江、杭甬運河、浦陽江三條浙江省骨干航道�，F階段，蕭山區內河航道網均布局于蕭山區的西部、南部地區，作為杭州市、蕭山區工業布局重點區域的蕭山東北部地區，現狀未貫通高等級航道，急需建設高等級航道為該地區的經濟發展和產業布局服務。

　　大江東航道建設不僅將成為蕭山區經濟發展和產業布局的重要依托，更將開辟杭甬運河第二通道，成為杭州灣出海碼頭重要的水路疏運通道。通過八堡船閘直接與京杭運河二通道溝通，將大大縮短蕭山東北部地區與杭嘉湖地區的水路運輸距離，也將是杭州灣出海碼頭重要的水路集疏運通道，為杭州市實現海河聯運提供基礎保障。

　　同時對于大江東區域內的工業園區來說，水運能夠為企業提供廉價、環保、安全的運輸手段，有利于區域內企業降低物流成本，提升自身的競爭力。尤其是臨江工業園區南部布局了眾多石化企業，原材料和產成品的集疏運不僅占用大江東區域內的陸地交通，更會給環境造成一定影響。建設一條高等級航道，將大江東區域與杭甬運河等浙江省骨干航道相連，將極大緩解大江東區域的交通壓力和環境承載力，有利于大江東區域實現可持續發展。

　　大江東區域 未來水運建設的主戰場

　　蕭山是浙江省也是全國經濟最發達地區，快速發展的經濟和能源、礦產資源的相對缺乏，需要大宗貨物的流通。蕭山境內江河密布，現有杭甬運河、浦陽江、蕭余線、長大線不同等級的航道86條，總通航里程為796.83公里。轄區現有港口經營單位203家，2009年完成港口吞吐量927萬噸，貨運量696萬噸。然而，據統計，蕭山2009年全年各種運輸方式完成貨物運輸總量10961萬噸，而水運份額不到10%。水運，在蕭山的整個交通運輸系統中還處于弱勢地位，水運優越性還遠遠沒有得到充分發揮。

　　杭州市蕭山交通局局長俞渭成表示，未來，蕭山必將成為杭州水運建設的主戰場。這是由三個“不可能”決定的。一是空間上的不可能：蕭山公路的分布密度已經達到趨于飽和的程度，再行大規模的修路，是現實所不容許的。二是公路等級的不可能：目前蕭山已有公路的等級已居最高值，沒有進一步發展的空間。三是環境承受能力的不可能，過于沉重的公路運輸直接挑戰周邊環境的承受力，對環境造成的破壞很難挽回。因此，發展水運才是蕭山未來的發展趨勢。