3月29日上午，一艘總長超過195米、載重量達到5.2萬噸的大型遠洋散貨船“旗祥七”輪在象山鶴浦浙江東紅船業有限公司開工建造。這是寧波市豐華船務有限公司今年開工建造的第三艘符合國際船級社協會要求的大靈便型船舶，值得一提的是，這艘船舶還是目前象山在建的最高噸位船舶。

　　如果說國際金融危機帶來的負面影響已經得到消除為時尚早的話，那么，豐華船務斥資6億多元的舉動似乎更多地傳遞一個信息：寧波航運業新的曙光漸行漸近了。

　　自國際金融危機爆發以來，2008年上半年達到巔峰狀態的寧波航運業便很快一頭扎進谷底。貨源嚴重萎縮，船舶滯港待泊時間延長，一度出現不少船舶處于半停航、停航狀態。

　　“就拿秦皇島到寧波的煤炭運價來說吧！最高的時候曾經接近150元／噸，船務公司都賺得盆滿缽滿，但是去年最低跌到25元／噸，你說還不虧得一塌糊涂。”寧波豐華船務有限公司常務副總經理周敏說，用“慘淡經營”來形容國際金融危機沖擊下的寧波航運企業，一點也不為過。

　　不過，從去年年底開始，一股回暖的熱量“傳導”到了寧波航運市場。記者了解到，雖然不能與以前相比，但像秦皇島到寧波的煤炭運價就已經回漲到60元／噸。與此相映襯的是，與航運業密切相關的沿海運價指數和波羅的海干散貨指數均有明顯攀升幅度。

　　相比之下，為船務公司提供船舶的造船業似乎復蘇跡象要弱得多，無論是造船的原材料價格還是船舶設備都與鼎盛時期不能同日而語�！皬脑齑�的各方面支出來計算，現在造一艘船的費用頂多只要以前的2／3。”周敏說，今年公司“抄底”造船業，準備在航運業復蘇之前搶占先機，豐華船務目前已經簽訂了3艘5萬噸級船舶的合同。

　　按照計劃，豐華船務先前開工建造的兩艘大型散貨船將于今年年內投入使用，3月29日開工的“旗祥七”輪則在明年6月份交付使用。

　　和豐華企業一樣，寧波的大型航運企業都捕捉到了航運業復蘇的氣息。根據記者掌握的情況，寧波聯合集裝箱海運有限公司去年年底之前先后投入1條多用途船和4條集裝箱船，寧波最大的航運企業——寧波海運股份公司也有增加大噸位散貨船的動作。

　　同樣，寧波市鎮海區的幾家航運大企業也競相逆勢購入大型船舶�！斑\價狂跌導致船價大幅縮水，逢低進貨是最好時機。”天盛海運公司負責人認為，一旦全球經濟回暖，航運業肯定會成為最早得益的行業之一。

　　有了設備更先進、噸位更大、建造更規范的船舶，寧波市航運企業也更有底氣參與國際航線市場競爭。根據豐華船務的發展規劃，今年年底將新造的散貨船投入國際運輸，開辟全球航線。寧波銀星海運有限公司也取得了國際航線運輸的資質，還有幾家航運公司也將成立國際運輸業務部門，更多地參與國際航線市場競爭。

　　“在國家拉動內需的宏觀調控和經濟逐漸回暖的形勢下，航運市場正在逐步恢復，寧波航運業最壞的時期已經過去�！睂幉ㄊ懈酆焦芾砭窒嚓P負責人稱。