較上周東南亞航線情況，班輪運費價格變化無幾，但出口形勢卻依舊強勁，所以部分船公司由先前航線合作經營模式改為獨自運營了。再加上東南亞地區新興市場的崛起，受到不少國際班輪企業的關注，使得該航線再度成為國際集裝箱運輸市場行情的焦點。 　　4月1日紅海航線每標箱運費將上調100美元，其他航線運費調整日期由4月1日推遲到4月10日至15日。有貨代朋友反映，“目前市場上貨物需求不多，船公司還不停地加船，導致運費上調方案推遲了”，“以前我們是以月作為結算方式跟一代(一級貨運代理)結算費用的，現在卻變成了逐票結算，并且還是當時就得結賬……”
　　業內人士分析，出現此類現象，其實是供應商大量補給庫存導致前一段時間貨量大增，而此時庫存補給已經接近尾聲，可見消費市場仍不樂觀，這給航運市場帶來不利因素；再有班輪公司經歷了2009年市場沖擊后，元氣大傷，目前又迫于運力、運價與運量博弈的壓力，不得不及時增加現金流，謹防出現對航運企業不利的影響。