匯豐銀行全球研究部日前在港發表《亞洲集裝箱海運市場報告》稱，由于運力過剩問題難以在短期內解決，集箱海運市場兩年內難見起色，亦不會如部分業界人士預期一般，可以逐步錄得盈利。報告更指出，航線運力投放失序情況將會再現，運費今年只會窄幅上落，而班輪艙位使用率在2016年前都不會回復至此前的高水平。  
　　各條主要集箱航線貨量自去年底開始顯著上升，現貨運費亦隨之增長，部分亞洲港口出現運力和空箱不足情況，亞洲區內航線貨量升幅尤其明顯。早前已有業內人士和分析師預期，部分主要班輪公司能在今明兩年陸續重新獲得盈利。 
　　運力供應高出需求46% 
　　不過，匯豐卻仍然極度看淡業界前境，甚至認為貨量即便攀升得再多，亦難以扭轉業內惡劣的基本因素。盡管該行認為在亞洲區內線將錄得巨大升幅的情況下，曾調升集箱海運業今年總營業額預測，但報告一再警告，業界真正的危機正在迫近。 
　　匯豐稱，集箱船剩余運力數量目前過于龐大，屬于長遠問題，今年船舶運力供應將較需求高出46%，而閑置運力比例亦達10%，仍較以往的低潮期高出三倍，是業界難以改變的現實。 
　　報告指出，由于新船數量過多，班輪艙位使用率在2016年前，都不會回復至2007年的市況高峰期水平。該行認為，新船不斷涌入市場、閑置船量高企和班輪公司為減速營運的航線置入新船，均是導致運費受壓的重要因素，因此，即使貨量出現強勁反彈，運費亦只會出現窄幅波動。 
　　運力投放失序再現 
　　匯豐稱，集箱運費近期的升幅是由業界連手行動促成，但此情況只能短暫維持，當運費上升至一定水平后，業界運力投放失序的狀況會重新出現，運費亦將隨之下跌。該行分析師甚至認為，失序情況其實目前已經出現，特別是班輪公司近日加大亞歐航線運力，已令運費掉頭回跌。 
　　報告指出，參照客觀環境和基本因素后，分析師難以寄望集箱海運市場提早出現復蘇。匯豐認為，在各條航線中，只有亞洲區內線貨量升幅較為穩定，亞歐線和泛太線近期貨量回升，只是受惠于歐美進口商的補充存貨決定，貨量增幅將在未來數月明顯收窄。 
　　該行預期，今年亞洲區內貿易復蘇將由亞洲本身需求帶動，年內亞洲進出口量將分別增長15%和16%，美國進出口量增8%和10%，歐洲進出口量則增4%和6%。