事件聚焦：國際鋼鐵協會最新預測10年全球鋼鐵需求將增長11%，目前散貨市場最大的阻力在于新增運力的投放；隨著集運運價回升，原封存運力的10%左右已經投放市場船。目前主航線上運力依然維穩，行業內對2010年的共識依然是減虧，或微利，因此大規模投放概率較低。 　　26日BDI收于3098點，其中海岬型船運價下跌15.3%，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周均值分別-1.95%，-2.77%、5.08%：國內外鋼鐵產能利用率回升，需求維穩。但三大礦石減少鐵礦石供應，導致散貨船需求減緩，海岬型船運力過剩，BCI繼續回落；本期南美谷物出口貨盤依然活躍，但受累于海岬型船運價下跌，以及颶風對澳大利亞煤港的襲擊，本周巴拿馬船交運價下跌。
　　沿海煤運指數上漲22.6%：直供電廠耗煤繼續恢復，直供電廠存煤天數略有下降，此外，4月份大秦線檢修以及預期煤炭價格上漲也是本周沿海煤運活躍的原因。截至24日，CCBFI指數上漲22.6%，其中秦皇島-廣州運價為55元/噸，秦皇島-上海運價為49元/噸，秦皇島-寧波運價為55元/噸，環比分別上升6、13、16元/噸。
　　VLCC運價回落、MR依然低迷
　　中東-日本VLCC運價維穩：二季度油運淡季將至，Imarex預計市場四月份出貨量將下降，同時4月中東地區有近50艘VLCC的有效運力供給，市場運力過剩之下，運價開始下跌。26日VLCC的平均收益為$42,704，環比下跌21%，26.5wt海灣-日本航線的收益為48,903美元/天，環比下跌23%。
　　成品油輪運價回落：該船型市場相對低迷，近期運價一直在低位盤整。目前MR船型TC4/TC7線運價為518、8300美元。
　　CCFI指數下跌0.67%：部分閑置運力的釋放，使得集運運價下行。26日，CCFI收于1120.12點，其中美東、美西、歐洲航線運價分別為-0.32%、0.06%、-3.3%。