中國(guó)13億人口，9億在農(nóng)村，占全國(guó)人口的70％，1995年以來(lái)農(nóng)民收入增長(zhǎng)連續(xù)三年超過(guò)城鎮(zhèn)收入，但目前農(nóng)村消費(fèi)僅占社會(huì)商品零售額的40％左右。一直以來(lái)，農(nóng)村市場(chǎng)缺乏現(xiàn)代的、大型的、有組織的流通企業(yè)和流通體系。我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的特點(diǎn)  
　　農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)、物流服務(wù)個(gè)體規(guī)模小數(shù)量大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，農(nóng)用生產(chǎn)資料的需求和農(nóng)產(chǎn)品的供給也呈現(xiàn)出季節(jié)性，因而其相關(guān)的物流活動(dòng)在時(shí)間上就很不均衡，如春耕和夏種期間農(nóng)用生產(chǎn)資料需求旺盛，秋季水果大量上市時(shí)期物流需求顯著增加。這些需求時(shí)間不均衡的特點(diǎn)，決定了農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性。與此同時(shí)，農(nóng)村物流服務(wù)對(duì)象涉及農(nóng)村廣大農(nóng)戶和城鎮(zhèn)居民。雖然規(guī)模小，但是就總體規(guī)模而言，又幾乎是最大的，這對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者有著更為獨(dú)特的要求。  
　　農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流成本持續(xù)過(guò)高。農(nóng)產(chǎn)品一般是集貨后發(fā)往城市或其他消費(fèi)地，物流方向呈現(xiàn)出由農(nóng)村單向輸出的特點(diǎn)。雖然農(nóng)用生產(chǎn)資料和農(nóng)村日用消費(fèi)品的物流方向是由城市到農(nóng)村，但其運(yùn)輸條件與農(nóng)產(chǎn)品的要求有很大的不同，難以利用同樣的物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作，運(yùn)輸車輛返空現(xiàn)象十分嚴(yán)重。與城市相比，我國(guó)農(nóng)村公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為薄弱，有些邊遠(yuǎn)山區(qū)還未實(shí)現(xiàn)村村通公路。落后的通訊、交通條件，也讓欲開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)的大型商企猶豫不決，使城市的售后服務(wù)將農(nóng)村地區(qū)長(zhǎng)期拒之門外。 
　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低，物流運(yùn)作組織難度大。我國(guó)農(nóng)村的生產(chǎn)運(yùn)作方式?jīng)Q定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散化、人口密度低，而且缺乏物流龍頭企業(yè)。目前農(nóng)村的中介組織多是小打小鬧的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本下不去，質(zhì)量上不來(lái)。而物流運(yùn)作需要組織化、規(guī)�；�，這種現(xiàn)實(shí)矛盾直接導(dǎo)致農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流比城市物流具有更大的組織難度。 
　　農(nóng)村物流技術(shù)水平不高，人才缺乏。農(nóng)產(chǎn)品物流并不是簡(jiǎn)單儲(chǔ)運(yùn)，與工業(yè)品相比較，很多農(nóng)產(chǎn)品都需要控制適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸�，否則就會(huì)造成大量腐爛變質(zhì) (或死亡)。除農(nóng)產(chǎn)品外，作為農(nóng)用生產(chǎn)資料的種子、苗木等屬于有生命的物資，農(nóng)藥屬于有毒的特種商品，這些商品對(duì)包括運(yùn)輸和保管在內(nèi)的物流過(guò)程有較高的要求。農(nóng)產(chǎn)品的特性要求具有更高水平的物流人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生只有10萬(wàn)人左右，而我國(guó)物流人才的需求高達(dá)600萬(wàn)，與城鎮(zhèn)相比，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的人才缺口更為嚴(yán)重。構(gòu)建農(nóng)村物流體系的基本原則 
　　系統(tǒng)性原則。農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分為了某一目標(biāo)結(jié)合而成的有機(jī)整體。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須從全局和整體出發(fā)，系統(tǒng)的分目標(biāo)必須服從于整體的目標(biāo)。由于我國(guó)地區(qū)和行業(yè)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，農(nóng)村物流必然存在不同形式、不同水平的差距，關(guān)鍵在于要在整體性原則的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃，分地域、分步驟、分行業(yè)實(shí)施。通過(guò)市場(chǎng)紐帶，將各種農(nóng)村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運(yùn)作整體。同時(shí)，農(nóng)村物流體系的最終目標(biāo)：以speed(速度)、safety(安全)、surely(可靠)和low(低費(fèi)用)的3S1L為原則，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 
　　適應(yīng)性原則。由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)具有自身的普遍規(guī)律和特殊性，在構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流體系時(shí)必須結(jié)合我國(guó)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的特定情況，以期能切實(shí)符合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求。同時(shí)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、消費(fèi)水平低、市場(chǎng)組織與市場(chǎng)發(fā)育不完善的特點(diǎn)，所以我國(guó)農(nóng)村物流體系的構(gòu)建必須要重點(diǎn)考慮上述原則，否則脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)而建立物流體系將不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。 
　　資源整合與互補(bǔ)原則。改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村物流以及相關(guān)行業(yè)積累了相當(dāng)豐富的物流資源，但是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的局限，這些物流資源都處于相對(duì)分割的狀態(tài)。在建立農(nóng)村物流體系的過(guò)程中，必須通過(guò)政府干預(yù)與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的機(jī)制，通過(guò)兼并、收購(gòu)、重組等方式將各種物流資源組合成一個(gè)有效的整體；同時(shí)要將計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下已經(jīng)形成規(guī)模的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、加工行業(yè)的所有制資源進(jìn)行互補(bǔ)，從而達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化