在經歷了2009年的困境與蟄伏后，中國港口業在2010年開始了復蘇之旅。我們欣喜地發現，1月份的數據同比增長喜人。經歷過市場巨變的中國港口業，在復蘇和發展過程中又將有著哪些不同呢？ 　　海外投資多點開花
　　2009年10月1日，中遠太平洋正式啟用希臘比雷埃夫斯港2-3號碼頭為期35年的特許經營權，這是中國港口經營者運營國外港口資產的開始。新年伊始，上港集團也將踏出國門，走出跨國經營的第一步。
　　2006年9月，上港集團簽訂合作框架協議，斥資約4500萬歐元收購馬士基集團持有的比利時澤布呂赫港40%股權，這是上港集團國際化戰略的開篇之作。但由于金融危機的影響，使得該項目“暫緩放一放”，上港集團總裁陳戌源坦言：“這是我們第一個海外項目，前提是不能虧損。”
　　由于目前整體經濟形勢趨好，上港集團已開始加快國際化戰略的實施。據記者了解，上港集團已與馬士基集團敲定了最終的合作細節，并成立了合資公司。據上港集團知情人士透露，“上港集團派出兩人，分別擔任合資公司的副總經理和財務經理�！憋@然，上港集團的國際化步伐不會停止。據透露，目前，上港集團正與伊朗阿巴斯港商談合資事宜。
　　中信建投證券交通運輸行業分析師錢宏偉表示：“中國港口企業走出國門，尋找更多的投資渠道，是值得鼓勵的�！彼�認為，港口企業在充分評估項目的回報率、當地環境、政策風險以及經營團隊等因素之后，類似上港集團這樣，走出國門，考慮全球配置，應該會成為趨勢。
　　國內港口加速融合
　　上港集團在海外拓展的同時，在國內也沒有“冬眠”。據內部人士透露，“上港集團除了持股50％建設浙江獨山港的2個集裝箱泊位之外，和寧波港的合作也正在商談�！�
　　除了上港集團，中海碼頭也開始進行網絡布局，1月25日，與廣西北部灣國際港務集團合資成立廣西欽州國際集裝箱碼頭有限公司；中外運長航集團在南京港改制重組中拔得頭籌，將在半年內與南京港簽訂具體增資擴股事宜。
　　除了市場行為外，國內港口的融合也受益于行政力量。
　　寧波－舟山港的合并取得了效果，2009年寧波－舟山港貨物吞吐量達到5.7億噸，超越上海港成為全球第一大貨運港。在皖江戰略下的安徽港口也開始走一體化路線，蕪湖港與馬鞍山港將仿照寧波－舟山港建立蕪－馬組合港。
　　著名港口專家茅伯科在接受記者采訪時表示：“國內港口有進一步集中的趨勢。”他認為，當港口的分散化越來越大，港口之間的競爭就會愈演愈烈。這時候，行政的力量會顯現，政府會出面進行區域內港口的整合，如河北港口集團、北部灣港口集團等。由于“這種行政干預，以國有資本為主的港口集中趨勢在一段時期里還會頻繁出現�！�
　　深度挖掘結構調整
　　目前金融危機正在逐漸觸底反彈，但這是一個復雜的過程。對于2010年中國港口業的發展，幾位受訪專家不約而同地表示，今年肯定是正增長，但不可能大幅增長。
　　上港集團內部人士表示：“今年就集裝箱港口而言，全國增長幅度將為5%~10％，上海港的增長將為5％左右。港口業已經不可能出現前幾年高速增長的情況，因為歐美的購買力難以短期內恢復，加上匯率、貿易摩擦等各種問題，估計今后幾年中國港口業都將維持5%~10％的增長率，進入平穩增長階段�！�
　　錢宏偉說：“去年港口吞吐量大幅下滑，今年肯定會有正增長，大致在10％。今年的增長會前高后低，整體而言，會有比較穩定的表現。”
　　茅伯科認為，前些年港口高速發展時期掩蓋了很多問題，一到低速發展時期，以前的很多問題就會暴露出來�！耙虼耍�2010年港口業處于調整時期，特別是沿海大型港口將面臨深度調整時期。外部放慢建設速度，內部節約成本，會更多考慮港口的效率，總之，要從外延擴張轉為提高內部運營質量。”
　　上海海事大學物流研究中心主任林國龍在接受記者采訪時表示，改革開放前30年，中國港口業主要是“量”的發展，而現在，主要是考慮“質”的發展，而“質”主要靠提升港口的內涵，就要求原本以“量”為主要核心發展方式的港口進行結構調整。概括而言，就是“資源適度開發，功能深入挖掘�！�
　　港口物流延伸服務
　　茅伯科認為，今年國內港口物流發展將加快速度。物流發展的重要性，使得其中的重要節點——港口也開始進一步擴充布局網絡�！案劭谄髽I將加快全程物流建設，沿海港口在內陸的‘無水港’將會加快布局建設�！迸c此同時，船公司也加入了港口物流的發展大潮中，如中外運長航集團加快港口布局�！翱梢哉f，著眼于全球物流的發展趨勢，港航企業的結合將更加緊密。”
　　上港集團內部人士說，上海港今年的目標是集裝箱吞吐量完成2550萬TEU。2009年上海港水水中轉集裝箱吞吐量達到40％，今年有望增長1%~2％。在這種平穩增長的態勢下，“港口企業要考慮自身轉變，如轉變盈利方式，就需要精細服務、延伸服務�！北热缯f，上港集團目前正在組建長江公司，要將所有長江流域的航運、物流、貨代、船代以及港口業務全面整合進去，3月底掛牌。
　　林國龍則表示，港口資源是有限的，如岸線是稀缺資源，要謹慎開發。要充分挖掘港口的現有功能，發展嶄新的服務功能。“如現在要大力發展港口物流，強調的就是服務，就是按照客戶發展需要來進行服務。”“可以說，新一輪港口的發展，就是要爭取把有條件的港口發展成為第四代港口，也就是資源配置中心�！�
　　內河港口低碳發展
　　低碳經濟已經成為潮流，受此影響，港口發展也會更多考慮節能環保。茅伯科認為，“港口企業會大規模推廣節能舉措，如岸上橋吊的‘油改電’等，也會涌現出更多的創新�！� 林國龍也表示：“低碳經濟的潮流使得綠色物流興起，發展綠色港口將成為一種趨勢�！�
　　茅伯科說：“為發展低碳經濟，國家會進一步對內河航運加大投資，2010年內河港口將迎來更快發展�！� 因此，2010年，對于一些相對落后的內河港口而言將是一個不錯的年景�！爸醒氲膮^域規劃陸續出臺，如江蘇沿海戰略、遼寧沿海戰略、皖江戰略等等，這些可以承接產業升級轉移的地區均為沿江沿海，加快港口發展是必然趨勢�！�
　　林國龍對此表示，港口之間要改變過去惡性攀比的態勢，找準自身的發展定位。港口并不是越大越好，要根據各地的經濟發展特征進行定位。國家大力發展區域經濟，要以內河港口為重要節點，內河港口的發展可以促進中西部經濟更好的發展�！皟群痈劭谠诎l展過程中，要吸收沿海港口幾十年發展的經驗，同時利用自身比較好的腹地優勢，加強與沿海港口的合作，促使沿海大型港口更快地發展成為資源配置中心�！�
　　上市融資尋求突破
　　2010年，寧波港、青島港、秦皇島港以及湛江港都有可能上市，將掀起一股港口企業上市潮。
　　對此，林國龍表示，港口企業的上市行為值得鼓勵，“但一定要清楚上市為了什么，融資為了什么。希望港口企業都能夠更好地改變生產方式，提升自身服務內涵�！�
　　錢宏偉認為，一般而言，港口資源比較有限，港口企業的業績和長期回報率也比較穩定，因此，“上市對企業而言是好事，可以融資進行再發展。”
　　錢宏偉說，一般而言，港口吞吐量增長10％，港口企業的業績增長就會超過10％。依此預計，2010年，港口上市企業的業績估計將有10%~20％的同比增長。
　　對已經上市的港口企業，錢宏偉認為大型港口企業業績比較穩定，市場預期不是很踴躍。而市場比較看好那些具備區域優勢、增長迅猛的中小型港口企業，如日照港的增長非常迅速，又如北海港有北部灣港口整體借殼上市的預期，類似的企業今年應該會有不錯的市場反響。