“3小時(shí)商圈”是指,在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,以青島市為商流輻射源點(diǎn),單程時(shí)間3小時(shí)為半徑所覆蓋的區(qū)域。在此空間距離內(nèi),青島市作為輻射端與該區(qū)域承接端之間的商流存在著特定的規(guī)律和特點(diǎn)，這種規(guī)律和特點(diǎn)可以用“1日商務(wù)”以及“1日異地消費(fèi)”模式來表述。以夏季時(shí)間論，對于“3小時(shí)商圈”最遠(yuǎn)端者，自晨7時(shí)至晚7時(shí)，扣除6小時(shí)路途時(shí)間，有6個(gè)小時(shí)“窗口時(shí)間”可充裕用于商務(wù)、采購、消費(fèi)、節(jié)會型旅游等。即使 
冬季時(shí)間，自晨7時(shí)至晚5時(shí)，亦有4小時(shí)的商務(wù)“窗口時(shí)間”。“1日商務(wù)”和“1日消費(fèi)”無疑是一種高效率商務(wù)和消費(fèi)模式，它在時(shí)間成本與財(cái)務(wù)成本上與 “多日商務(wù)”、“多日消費(fèi)”有較大區(qū)別，從而給我們研究商務(wù)型目標(biāo)市場及消費(fèi)型目標(biāo)市場提供了一個(gè)天然界標(biāo)。 
    目前“3小時(shí)商圈”覆蓋的區(qū)域，主要是山東半島地區(qū)，囊括日照、臨沂、淄博、東營部分地區(qū)，這一區(qū)域的人口規(guī)模有五千多萬。顯然，“3小時(shí)商圈”是一個(gè)動(dòng)態(tài)概念，隨著交通條件的改善與交通效率的提高，“3小時(shí)商圈”的覆蓋區(qū)域?qū)�會進(jìn)一步擴(kuò)大。
    現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)日益呈現(xiàn)出“效率經(jīng)濟(jì)”的特點(diǎn)。隨著交通條件的改善，隨著家庭轎車在縣、鄉(xiāng)一級普及率的大幅度提高，以及公共交通體系的完善，異地消費(fèi)越來越常態(tài)化，“1日商務(wù)”和“1日異地消費(fèi)”模式越來越重要。青島市作為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)商務(wù)中心，其對外輻射功能很大程度上正是建立在“1日商務(wù)”和“1日異地消費(fèi)”模式上。基于此，專業(yè)市場建設(shè)、物流業(yè)、零售業(yè)、商務(wù)中心規(guī)劃建設(shè)、節(jié)會營銷等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域必須把“3小時(shí)商圈”作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略視角對待，這就是 “3小時(shí)商圈”之所以能成為某種發(fā)展戰(zhàn)略制定的核心概念，凸顯為一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略問題的原因。
    “3小時(shí)商圈”的概念首先提供給了我們一個(gè)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略視角的啟示。這就是商圈內(nèi)約五千萬人口的市場戰(zhàn)略縱深，這一人口規(guī)模近似于兩個(gè)韓國，這一市場還意味著六千多億的社會商品零售總額。面向“3小時(shí)商圈”的發(fā)展戰(zhàn)略，要求我們在很多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和工作領(lǐng)域中將這一商圈作為商務(wù)和消費(fèi)目標(biāo)市場的主體，而不僅僅是青島主城區(qū)約二百萬人口的封閉型市場。因此，這一戰(zhàn)略的內(nèi)容影響到我們的市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，影響到戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)的選擇和專業(yè)市場發(fā)展，影響到青島市區(qū)域商務(wù)中心建設(shè)、物流業(yè)、休閑旅游業(yè)、節(jié)會營銷策略、零售業(yè)、特色街區(qū)建設(shè)、餐飲酒店業(yè)、老城區(qū)和城中村改造諸多領(lǐng)域。
    “3小時(shí)商圈”發(fā)展戰(zhàn)略首先涉及到的是市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題，特別是北向出口問題。 “3小時(shí)商圈”是一個(gè)北向輻射為主的大扇面廣角形態(tài)。青島市的北大門出口現(xiàn)在有重慶路、黑龍江路、松嶺路濱海大道、四流路、青銀高速等五個(gè)，其中松嶺路、四流路及青銀高速的北出口功能較弱，承擔(dān)北向交通負(fù)荷較重的是重慶路、黑龍江路出口，目前這兩條市區(qū)交通干道已經(jīng)大大超載，不堪重負(fù)。
    青島市北部城區(qū)結(jié)構(gòu)有其特殊性，沿重慶路呈長條狀分布，而這一長條狀城區(qū)帶只有一條重慶路主干道，這使得重慶路承擔(dān)著雙重功能，既是北向進(jìn)入主城區(qū)的交通線，對于四方和李滄兩區(qū)來說，同時(shí)也是城區(qū)主干道，這一雙重功能使得重慶路交通流量過度密集。自流亭立交樞紐向南即進(jìn)入低速狀態(tài)，至杭州路長途站的平均車程在四十分鐘以上，如果需抵達(dá)市南商務(wù)中心區(qū)地帶，還要越過市北、市南的人口稠密區(qū)，需時(shí)在一個(gè)小時(shí)以上，且堵車頻頻。市南商務(wù)區(qū)、東海路沿海風(fēng)光帶、嶗山區(qū)國際會展中心及啤酒節(jié)會址、市北建設(shè)中的CBD、四方海云庵特色民俗街區(qū)、臺東商業(yè)中心區(qū)、市南中山路特色街區(qū)、市北系列特色街區(qū)，這些都是青島市“3小時(shí)商圈”輻射端重要的功能板塊，重要的商流承接帶和承接點(diǎn)，無一例外地處于交通低效率的困境中。
    這一低效率的交通狀況對“3小時(shí)商圈”戰(zhàn)略是一個(gè)嚴(yán)重的制約因素。高效交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是這一戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件，區(qū)域發(fā)展，交通先行，這是無數(shù)的地區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)所證明了的，青島市也不例外。必須創(chuàng)新思維，提出有戰(zhàn)略前瞻性的系統(tǒng)方案，解決城區(qū)北部（李滄、四方區(qū)域）沿重慶路的瓶頸因素，開拓新的北向出口，實(shí)現(xiàn)從流亭立交橋至杭州路長途站一帶的高速抵達(dá)，這將對“3小時(shí)商圈”戰(zhàn)略模式產(chǎn)生重要戰(zhàn)略價(jià)值。
 未來對青島市北向交通流量產(chǎn)生可以預(yù)見影響的建設(shè)工程主要是膠州灣跨海大橋的建設(shè)，這一因素預(yù)計(jì)對緩解北向交通流量的壓力效果不能抱很大期望。膠州灣跨海大橋主要是為青島市擁灣發(fā)展服務(wù)的，它所承擔(dān)的交通負(fù)荷，主要是西向，包含城陽、高新區(qū)、黃島、膠南以及南向縱深區(qū)域日照、臨沂等。換言之，跨海大橋也好、越海隧道也好，都是對原有環(huán)膠州灣高速、輪渡的負(fù)荷的轉(zhuǎn)移。這一因素不但不能分流緩解北向交通流 
量，而且值得擔(dān)心的是這一因素將加大對重慶路、四流路、黑龍江路的交通負(fù)荷，而不是減輕。 
    目前，重慶路升級設(shè)計(jì)方案正在征求意見中。從助推四流路以西老工業(yè)區(qū)開發(fā)的意義看，勝利橋樞紐作為新的北向出口具有較大可行性和較高戰(zhàn)略價(jià)值。設(shè)想如果能在四方長途站至流亭樞紐之間，沿杭州路、金華路、四流路走向，建設(shè)新的城區(qū)干道，或高架高速路，使這一區(qū)域成為“10分鐘車程”區(qū)域，無疑將大大助推四流路以西老工業(yè)區(qū)改造轉(zhuǎn)型，使四方、李滄“兩改”工作具備新的驅(qū)動(dòng)力，使這一區(qū)域成為效率經(jīng)濟(jì)的受益區(qū)域，使北部建設(shè)大大提速。依靠這一新的交通干線，北部將建設(shè)成為我市新的以專業(yè)市場群、科技研發(fā)型產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為主體的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)區(qū)，催化新的產(chǎn)業(yè)萌芽和產(chǎn)業(yè)型新城區(qū)的建設(shè)，也將有效分流重慶路和黑龍江路的負(fù)荷，使得北部城區(qū)交通效率產(chǎn)生本質(zhì)變化。
    在青島市傳統(tǒng)制造業(yè)從四流路以西區(qū)域淡出后，青島市四方區(qū)及李滄部分區(qū)域面臨產(chǎn)業(yè)真空的局面，四方區(qū)財(cái)政收入僅僅是市南、嶗山的四分之一，是這一狀況的客觀反映。北部城區(qū)亟需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)定位，確定新的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)。“3小時(shí)商圈”戰(zhàn)略的提出將為青島市四方、李滄等北部區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、“退二進(jìn)三”獲得新的發(fā)展契機(jī)，將對青島市的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)提出新的選擇視角。在黃島、高新區(qū)的現(xiàn)代制造業(yè)，市南、市北的商務(wù)區(qū)這兩大戰(zhàn)略支撐之外，催生新的產(chǎn)業(yè)布局理念，即在青島北部主要是四方區(qū)建立新的產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)場——面向“3小時(shí)商圈”的專業(yè)市場群，由此形成青島市產(chǎn)業(yè)布局的第三極，將青島市北部城區(qū)建設(shè)成新的產(chǎn)業(yè)型城區(qū)。北部城區(qū)的村莊改造、老企業(yè)搬遷以及沿海待開發(fā)區(qū)域這三個(gè)因素為專業(yè)市場群的建設(shè)提供了比較充沛的空間資源，區(qū)位因素和目前的空間資源為這一戰(zhàn)略構(gòu)想和產(chǎn)業(yè)定位提供了空間上的可行性。
    青島市的專業(yè)市場長期存在著小、散、雜、弱、低的缺陷。小是指規(guī)模小，以四方區(qū)為例，大大小小的專業(yè)市場加起來有30多個(gè)，總的銷售額不過30億，而溫州柳市鎮(zhèn)一個(gè)10萬人口規(guī)模的鎮(zhèn)，其低壓電器市場在150億的規(guī)模，江蘇盛澤鎮(zhèn)的絲綢市場也是這個(gè)規(guī)模，常州鄒區(qū)一個(gè)燈具市場交易額達(dá)到45個(gè)億。散是指行業(yè)分布散，無法形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。雜是指有的“專業(yè)市場”不專業(yè)，行業(yè)門類雜，如溫州路機(jī)電市場，產(chǎn)品大類就有20多個(gè)，相應(yīng)的專業(yè)化集聚程度也降低了。弱是指綜合實(shí)力弱、競爭力弱。低是指業(yè)態(tài)模式上層次低，或者市場本身自發(fā)形成，或者只是處于攤位制的初級形式，長期陷于同質(zhì)化競爭和低端競爭,如遼陽路東部和長沙路的建材市場。我市專業(yè)市場最大的戰(zhàn)略性缺陷表現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是缺乏市場戰(zhàn)略縱深，大多是面向本土終端（市區(qū)）消費(fèi)型態(tài)，目標(biāo)市場淺；二是缺乏品牌運(yùn)營主體和力量，大多數(shù)市場沒有強(qiáng)有力的品牌管理運(yùn)營主體，市場投資機(jī)構(gòu)行使的僅僅是房東加物業(yè)公司的職能，收取租金而已，市場管理功能都很微弱，何談品牌塑造運(yùn)營。
    面向“3小時(shí)商圈”的發(fā)展戰(zhàn)略要求專業(yè)市場進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。即由本土消費(fèi)型向輻射型轉(zhuǎn)變，重新確立目標(biāo)市場，重新定位業(yè)態(tài)模式，確立面向“3小時(shí)商圈”的競爭模式，重視電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷工具，針對“1日采購”模式制定有針對性的遠(yuǎn)程市場營銷組合策略，商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商與專業(yè)市場所有人應(yīng)建立強(qiáng)大的市場管理運(yùn)營機(jī)構(gòu)，而不是把營銷功能完全下放至業(yè)戶，通過強(qiáng)化品牌運(yùn)營，蛻變?yōu)橥庀蜉椛涔δ転橹鞯奶厣珜�業(yè)市場型態(tài)。
    專業(yè)市場的龍頭拉動(dòng)作用使該產(chǎn)業(yè)具有較大的投資乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈波及效果，當(dāng)專業(yè)市場群的采購員絡(luò)繹不絕、商流急劇放大時(shí)，必然是餐飲酒店等派生消費(fèi)行業(yè)生意紅火之時(shí)。而政府要做的，是為其車輛提供足夠的停車位，為其提供順暢便捷的進(jìn)出青島的通道。同時(shí)，專業(yè)市場對產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造業(yè)的需求將為市區(qū)提供新的創(chuàng)業(yè)空間。劉志遠(yuǎn)