中船協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)在2008年大幅增長(zhǎng)50.5%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長(zhǎng)。承接新訂單下滑幅度有所趨緩，1~12月，全國(guó)新承接船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，同比下降55%，降幅比11月數(shù)據(jù)提高6個(gè)百分點(diǎn)。
    中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，雖然2009年船舶行業(yè)業(yè)績(jī)有較大的增幅，但是由于船舶行業(yè)的業(yè)績(jī)呈現(xiàn)往往有幾年的滯后性，所以這在很大程度上是幾年前經(jīng)營(yíng)狀況的反映，并不能反映當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況。事實(shí)上，目前航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重，造船業(yè)短期內(nèi)很難復(fù)蘇。
    從2009年全年來(lái)看，船舶工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)幅度呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，增長(zhǎng)幅度逐步下滑說(shuō)明延期交船現(xiàn)象目前正在行業(yè)內(nèi)蔓延，不少船東采取了 “延期交船”策略，延期交船的后果是造船周期延長(zhǎng)，單月度造船完工量的下滑。
    黎雪榮指出，船東延期交船主要是由于航運(yùn)市場(chǎng)還沒(méi)有完全復(fù)蘇，無(wú)貨可運(yùn)造成運(yùn)能過(guò)剩以及融資困難等問(wèn)題凸顯。一些航運(yùn)公司也出現(xiàn)運(yùn)能過(guò)剩的情況，為了控制成本以及提高運(yùn)價(jià)，相應(yīng)采取了一系列的措施，如使用退租、拆船、推遲接船、取消訂船以及降速節(jié)油等措施來(lái)提高船只的使用率。
    中投顧問(wèn)最新發(fā)布的 《2010-2015年中國(guó)船舶(600150,股吧)制造業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2009年，全國(guó)造船完工量4243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%；新承接船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬(wàn)載重噸，同比下降8%。
    另外據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)約有65%船舶企業(yè)沒(méi)有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期，訂單儲(chǔ)備較少，將面臨船臺(tái)空置，無(wú)船可造的困難局面。
    黎雪榮同時(shí)指出，雖然國(guó)內(nèi)船舶總裝行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)�，F(xiàn)象，但船舶配套行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，而且大都集中在需求量較大而附加值偏低的散貨船。今后我國(guó)船舶業(yè)除了建造集裝箱船和散貨船外，還需要向海洋工程、LNG船等高端領(lǐng)域拓展。這將成為造船廠提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和拓展市場(chǎng)的突破點(diǎn)。