在剛剛過去的一年，青島港完成貨物吞吐量3.15億噸，同比增長5.1％；完成集裝箱吞吐量1026萬TEU，同比增長2.4％。青島港能夠逆勢增長的砝碼是什么？下一個合作伙伴是淡水河谷嗎？今年又將有哪些引人注目的動作？近日，本刊記者采訪了青島港（集團）有限公司（簡稱青島港集團）總裁常德傳，為您揭示青島港不斷尋求發展的內在驅動力。 　　選擇招商局的理由
　　2009年12月18日，由青島港集團、迪拜環球港務集團、中遠集團、馬士基集團、香港泛亞集團“三國五方”組建的青島新前灣集裝箱碼頭公司與招商局集團合資設立新公司，分別持股50％，經營9個集裝箱泊位。
　　早在2000年2月，青島港開始與英國鐵行集團合作，從“兩國兩方”、“三國四方”、“三國五方”直至目前的“三國六方”，青島港在集裝箱碼頭合資合作的道路上，不斷實現著“質”與“量”的提升。
　　常德傳說：“招商局集團是我們非常尊敬的中央企業，實力相當雄厚，發展又好又快�！�
　　“三國六方”不僅有碼頭經營公司，而且還有大型船公司，“對集裝箱行業來講，有船公司就有貨運，所以‘三國六方’是強強聯合的陣容，在人財物、在貨源市場上，都有很強的競爭實力�！�
　　而選擇招商局集團，常德傳還有另外的打算：“青島港的碼頭建設一直在持續。下一步，在散雜貨碼頭的建設經營上，我們正在協商青島港集團和招商局集團兩家的合作。該合作不存在第三方，這一點很明確。”
　　山東省目前正在建設藍色經濟區，常德傳認為：“藍色經濟區包含了許多內容，其中一點是把港口做足，用港口促進城市經濟更快發展�！�
　　“在這個過程當中，我們很重視強強聯合，特別在金融危機下，要做到‘港貨聯盟’、‘港港聯盟’，同時還要‘港船聯盟’、‘港陸聯盟’，把港口做強做大。和招商局集團的合資合作，正是我們在打造藍色經濟區域中一個非常重要的舉措�！�
　　淡水河谷
　　是下一個合作方？
　　2009年5月，青島港董家口港區開發建設正式啟動。董家口港區位于膠南市泊里鎮，規劃面積60.2平方公里、碼頭岸線長約35.3千米，泊位數112個，最大靠泊能力可達40萬噸，設計吞吐量達3.7億噸，相當于再造一個青島港。
　　青島港集團在董家口港區將建設3個40萬噸級礦石碼頭，目前首個礦石碼頭已經開工，年底將建成。
　　非常巧合的是，2008年8月，淡水河谷與中國造船廠簽訂12艘40萬噸級大型貨船訂購合同，投資總計約為16億美元，第一艘船將于2011年初交付使用，40萬噸級的鐵礦石專用碼頭無疑契合了淡水河谷在中國的戰略布局。
　　常德傳并不諱言與淡水河谷的合作可能：“我們目前正在和淡水河谷進行接洽。淡水河谷和我們也接觸過幾次，他們欲在青島港靠泊接卸大型礦砂船�！�
　　常德傳說：“有碼頭，才能談合作。青島港一直爭取的是強強聯合，和淡水河谷的合作，主要是爭取貨源�！彼�坦言，董家口港區的礦石碼頭，淡水河谷并沒有投資，都是青島港集團在投資建設。
　　“萬邦集團對礦石碼頭也有興趣。要在青島港建設碼頭，肯定要依靠青島港集團。”常德傳透露。
　　目前，青島港集團在山東省內已經和日照、威海港合資建設碼頭。在省外，常德傳說：“我們現在和中石油等大型公司合作，出管理團隊，依靠青島港的品牌和管理優勢，對他們的貨主碼頭實施管理�！�
　　超越釜山港為期不遠
　　2009年，釜山港集裝箱吞吐量為1195萬TEU，連續7年名列世界第5，青島港以微弱劣勢緊隨其后。
　　常德傳認為：“青島港在兩三年之內，肯定能夠超越釜山港�！薄艾F在青島港的集裝箱碼頭有三家強大的公司，有很多優勢，合作方都是非常有競爭力。2009年，釜山港由于受到金融危機沖擊，集裝箱吞吐量下降幅度較大，而青島港卻逆勢增長。因此，從這個趨勢看，一個下，一個上，超越只是個時間問題�！�
　　“在中日韓經濟帶的競爭當中，青島港成為北方國際航運中心是志在必得，對此我們充滿信心�！�
　　超越釜山港，就意味著青島港要吸引更多的集裝箱中轉量。常德傳透露，2010年，青島港的集裝箱中轉量有望達到20萬～30萬TEU。而他也表示，目前國內的一些規定限制了港口中轉的發展，比如“自船自帶、異地操作、退稅的時間、退稅的手續等等。青島海關也正在研究，要進一步改善青島港的口岸環境�！�
　　對于上海率先實行啟運港退稅政策，常德傳認為：“這不會影響青島港的發展。”他說：“青島港發展的道路是從支線港到干線港，所以中轉不是一定要把貨物都放到青島港中轉，而是提供最佳的中轉條件。也就是貨主愿意把貨物放到哪個港口中轉，哪個港口最便捷，我們就為它提供相應的服務�！�
　　上市進行時
　　2009年，青島港集團進行了改革開放之后的第31次漲工資。常德傳說：“青島港集團2.4萬名員工，包括9000多名農民工，沒有一名下崗，而且，還新招收了700多名大專以上的畢業生。我們認為越是困難的時候，越要關心員工，員工就會更體諒企業的難處，體諒國家的難處，就能在自己的崗位上作出更大的貢獻，就更能增強企業的凝聚力�！�
　　經常給員工漲工資，這是青島港一直不上市的原因嗎？常德傳笑著說，“上不上市和漲工資沒有關系，上市了，漲工資也是正常的。企業搞好了，大家都心往一處想，勁往一處使，創造力、創新力更強，企業效益就更好，效益好了，股民都得益了，因此都是相關的，不是排斥的�！�
　　幾年前就有耳聞青島港集團準備上市，如今進行如何呢？常德傳表示：“我們一直都在運作上市，但現在還沒有時間表�！�
　　他說：“我們企業現在是零負債，提前17年還清了所有的負債，2026年的債務我們都全部還清了，企業負債率為零，我們有著200多億元的優質資產。這樣的企業，資本市場肯定非常歡迎�！�
　　常德傳坦言，目前青島港集團上市遇到的最大障礙就是“有些資產剝離不太順利。由于歷史的原因，現在港口內有些資產是鐵路部門的，有的是其他企業的，產權還不是很清晰�！�
　　今年貨量遞增7％
　　2009年，青島港逆市增長，分析其原因，常德傳認為，一方面是由于國家一攬子拉動內需的政策效應，使得港口運輸有了較大的發展空間。另一方面，就是事在人為，“我們憑借自身的努力，拼命開拓市場，與大型企業合作，提高服務質量，使得鐵礦石量增長了7%，原油量增長了8％，集裝箱量增長了2％。此外，我們還加大了技術創新，加大了碼頭改造，使得碼頭的吞吐能力有了較大幅度的增長。”
　　對于港口業的“后危機時代”，常德傳認為：“從整體來說，港航業重創是一個現實問題，沒有三五年是不可能走出低谷的。目前，港航業還處于緩慢增長的過程�！�
　　“青島港對此有著長期的思想準備。特別是對2010年，我們有著清醒的認識，初步的設想是貨量遞增7％。我們認為這是有可能的，因為礦石、原油、煤炭、糧食和集裝箱等核心貨種還是能保持增長的�！�
　　整個港口業是否面臨產能過剩？常德傳認為：“前幾年碼頭建設速度很快。從單個碼頭來看，可能會有過剩。但總體上，還有個宏觀調控的問題，當前應該加大宏觀調控，很好地劃分港口服務的腹地，更好地加強港口之間的分工和合作�！�
　　而青島港是否也面臨著結構調整的問題呢？
　　常德傳認為：“青島港長期以來處于碼頭能力不足的狀態。這些年的增長靠改變增長方式，靠提高勞動生產力，靠效率創新，靠技術創新，因此，建設碼頭是完全必要的。當然，我們要控制規模，比如說，集裝箱碼頭要把現在的資源用足，進一步發掘潛力。但原油和鐵礦石裝卸，我們還存在能力不足，目前都是超負荷運作，還要加快這方面建設�！�