面對中國船舶工業集團等國企大船廠已紛紛開始布局海洋工程裝備領域, 國內最大的民營造船企業江蘇熔盛重工有限公司也準備重拳出擊。 
    熔盛重工總裁陳強在接受早報記者專訪時表示,國內首艘自主設計和建造的深水鋪管起重船將于下月出塢,熔盛重工第二大板塊海洋工程也將全面啟動,到2013年,海工板塊目標產值將突破30億元大關,創造第二個熔盛速度。
    記者從國家工信部裝備司了解到,目前國家有關部門正在醞釀制定海工規劃。陳強也證實,國家發改委和工信部已經多次赴各地調研海工發展情況,國家醞釀出臺的海工規劃,將對海工發展起到積極的作用。
首艘海工船下月出塢 
    即將出塢的“海洋石油201”深水鋪管起重船,是熔盛與中國海洋石油總公司（下稱中海油）首度聯袂合作的海工項目,為國內自主設計和建造的第一艘具有自航能力等標準的海工船舶,也是中海油第一艘從事深海鋪管、起重作業的工程船舶,屬國家“十一五”重大專項、863重點課題之一,熔盛重工也參與了該船的聯合設計。目前,該船已進入塢內搭載和設備安裝階段,預計4月份出塢舾裝。
    “這是熔盛重工海洋工程裝備項目之一。”陳強表示,該船最大作業水深可達3000米,鋪管速度5公里/天,海上最大起重能力達4000噸,采用中國船級社（CCS）和美國船級社（ABS）雙船級,能在除北極外的全球無限航區作業,其總體技術水平和作業能力在國際同類工程船舶中處于領先地位。
    而這艘船的出塢,也意味著熔盛重工發展正式進入第二階段。
    早在熔盛重工建廠之初,海工板塊已在規劃之中。當時的戰略確立了造船和海洋工程裝備多步走的計劃。由于新造船市場火爆,熔盛重工決定抓住船市機遇,重點發展造船板塊。
    “董事會已經意識到了船市有高有低,因此海洋工程板塊也排進了發展計劃,鉆井模塊和海洋工程船項目相繼上馬,并且從眾多競爭對手中奪得中海油深水鋪管起重船項目�！标悘姳硎尽�
    熔盛一直保持著低負債率的經營模式,2009年,公司曾希望通過赴港上市,募集資金用于做大海工項目,但突如其來的金融危機使熔盛重工不得不推遲上市,海洋工程板塊的啟動也因此推后。
熔盛重工投30億建基地 
    2009年6月12日,國務院常務會議討論并原則通過《江蘇沿海地區發展規劃》。海工項目成為江蘇南通建設的重點,熔盛重工的海工項目也進入了重點發展項目之中。
    熔盛重工已得到國內諸多銀行的青睞。2009年12月25日,國家開發銀行股份有限公司作為牽頭行和代理行,向江蘇熔盛重工有限公司提供總額為人民幣21.5億元的中長期貸款,。
    記者了解到,這一海洋工程建造基地占地2269畝,項目建成后熔盛重工將具備年產6艘15萬噸級浮式生產儲存卸貨裝置（FPSO）等海工產品的生產能力,載重量90萬載重噸。項目建設期24個月,計劃2011年5月投產。而熔盛重工海洋工程制造基地建設項目的建設,將增強熔盛重工的海洋工程裝備制造技術能力,創造熔盛重工的海洋工程品牌。
    與此同時,熔盛也加快了和國外先進海工企業的合作。本月2日,芬蘭瓦錫蘭集團一行來通考察,與熔盛集團達成合作意向。據了解,雙方將合資建設海洋工程機電園生產基地,該項目總投資近30億元,一期300畝工業用地已成功出讓。
    總部設在芬蘭赫爾辛基的瓦錫蘭集團,是全球領先的船用動力裝置及相關發電設備、推動裝置供應商和服務商。全世界每兩條船中,就有一條由瓦錫蘭集團提供裝備。
瞄準重點海油開發區 
    從長青沙島上的第一根樁到首制船交船,熔盛總共只用了28個月,一舉刷新了國內同等規模船廠建廠的速度新紀錄。短短4年的發展,熔盛重工成為手持船舶訂單全球排名第五,國內排名第一,產值超百億的超大型企業。
    陳強表示,2010年熔盛重工的海工板塊將全面啟動,并最終形成4個大項,包括世界最先進的第六代鉆井平臺;如同海上煉油廠的浮式生產儲存卸貨裝置（FPSO）;海洋工程船以及液化天然氣運輸船（LNG）。
    目前國際海工市場主要是新加坡、韓國、挪威等國處在領先地位,國內還處在起步階段,陳強告訴早報記者:“海洋工程將是公司未來的重要一環,由于海工的門檻比較高,公司做了大量的準備,包括從全球招攬人才,從新加坡等海工技術先進國家挖來了專業技術人才,成立海工設計所和研發中心,根據規劃,在2013年,熔盛重工海工產值目標是超過30億元,公司也對此充滿信心�！�
    據介紹,熔盛將項目主攻方向瞄準海洋工程的主導產品FPSO和鉆井平臺等,重點瞄準世界上重點的海洋油田開發區域。如西非近海、巴西沿岸及墨西哥灣區域大的石油公司、鉆井公司、油田開發的總包商等。同時針對國內中海油、中石化、中石油向深海發展的趨勢,拓展國內市場。
 熔盛擔憂“一擁而上” 
    根據國家公布的《船舶工業調整和振興規劃》,發展海洋工程裝備將作為新的增長點,力爭海洋工程裝備國際市場份額要從目前的約5%提高到2011年的10%。在2010年1月21日召開的全國工業和信息化工作會議上,工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示,海洋工程裝備等將作為新興支柱產業培育的重點領域。
    2008年下半年以來,受國際金融危機影響,國際航運市場急劇下滑,造船市場受到很大沖擊。根據中國船舶工業行業協會統計數據顯示,2009年全國新承接船舶訂單2600萬載重噸,同比下降55%,同時船價也已經逼近造船企業的成本線。今年1月份,面對韓國船企降價攬單的戰略,中國船企更顯被動。
    海洋工程30%的毛利率,讓僅有18%左右毛利率的造船業看到了新的金礦。今年2月底,中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(下稱中集集團)宣布,擬以7500萬美元的價格收購全球海洋工程移動式鉆井平臺最大的設計公司Friede GoldmanUnited（F&G）75%股權,進軍海工市場。2月26日,上海外高橋造船廠也宣布世界最先進的深水半潛式鉆井平臺出塢,而其與中船工業集團斥資30億的海工基地也將在今年5月投產。
    事實上,中國船舶工業集團和中國船舶重工集團等國內大船廠已紛紛開始在海工裝備領域布局,山東、江蘇、浙江、廣東等省地方項目也陸續上馬。造船業鼎盛時期一擁而上的局面再度顯現。記者昨天從國家工信部裝備司了解到,目前工信部也已經注意到了相關問題,目前國家有關部門正在醞釀制定海工規劃,避免出現新的產能過剩。
    陳強也證實,國家發改委和工信部已經多次赴各地調研海工發展情況。他不無擔憂地告訴記者,雖然不少海工項目紛紛啟動,但實際上國內具備海工項目總承包資質的企業并不多,不少項目只是大船廠零散的外包項目,但也冠以海工的名義。而國家醞釀出臺的海工規劃,將對海工發展起到積極的作用。