2010年2月，不少航運企業逐漸提高價格，使集裝箱運價不斷走高，部分航線開始出現了盈利。
    根據Ci-online的最新統計，截至2010年3月1日，從世界主要航線集裝箱運力表現來看，歐洲——遠東航線的運力超過200萬標箱，居主要航線運力首位，緊隨其后的5條航線分別是遠東——北美西海岸、遠東——中東、遠東——地中海、遠東——北美東海岸、遠東——印度次大陸。這六條遠東系列航線的總運力占到所有統計運力的54.69%。
    而與此相對應的2010年1月份統計的的中國港口集裝箱吞吐量強有力地同比增長了26%，上海港以225萬TEU(Twenty Equivalent Unit，即20尺的集裝箱)名列前茅，同比增幅18.3%；深圳港以173.91萬TEU位列亞軍，同比增幅13.9%；廣州港也以108.15萬TEU突破了百萬吞吐量。其余各主要港口均表現了不同幅度的增長，航運業的高漲正在表明中國的制造業有了實質性的轉機。
    另外，幾大班輪公司訂造的船舶也開始于2010年進入收船高峰期，其中中遠集運今年將交付船只18艘，運力達到118390TEU，占到全球主要班輪公司交船規模的10%；在隨后的兩年里，中遠集運將交付船只分別為14艘和19艘，運力分別為130236TEU和126250TEU，分別占到全球主要班輪公司交船規模的12%和19%，而中海集運在2012年交付船只規模的比例也將高達15%。
    一直持續低迷的航運業開始迎來曙光，這說明，無論是由于歐美消費者選擇低廉價格商品來間接提升消費能力，還是驗證出世界經濟開始真正出現復蘇跡象，都將不可低估中國乃至亞洲連鎖影響世界的積極作用。