A.P.莫勒─馬士基集團在哥本哈根宣布，去年錄得10.24億美元虧損，是自二次大戰以來首次錄得全年虧損。其中集箱海運業務虧損額高達20.88億美元，油氣海運與鉆探相關龐大收益亦難以扭轉集團整體業績虧損。不過，集團去年曾大舉配股和發債，現正準備收購油氣相關公司和港口碼頭，以求盡快分散業務。
    集團在08年曾錄得34.62億美元盈利，主要來自油氣鉆探和油輪離岸海運收入。但去年集箱海運業務扭盈為虧，虧損額高達20.88億美元，加上其它業務收入同時減少，油氣相關業務盈利大幅下滑五成至七成，令集團難逃自二戰以來首次錄得全年虧損。
    箱運難望轉虧為盈
    行政總裁安仕年表示：“我希望2009年是個‘例外’。”他指出，導致業績下滑的因素主要來自去年集箱船和油輪運費低落，以及油價下跌，導致各項業務收益同時受創。而對虧損嚴重的集箱海運業務，安仕年認為，今年仍難望轉虧為盈。
    集團旗下集箱海運公司馬士基航運，去年營業額為206.11億，按年減少28%，運量約為690萬大柜，微跌1%。連計燃料附加費在內，平均運費收入每大柜2370美元，急跌28%。賣船收入則為5900萬美元，減少82.9%。 
    安仕年稱，去年海運市場帶來負面影響的最重要因素，是海運業界運力水平和意圖將運費拖低至收益平衡點以下水平。運費和運量同時減少，正是班輪公司營運的致命傷。
    油運及鉆探業務大幅倒退
    油氣鉆探和油輪離岸海運兩大業務，去年營業額分別為90.25億美元和55.16億美元，減少33.1%和上升2.7%。不過，盈利同時大幅倒退50.5%和76%，至11.64億美元和2.75億美元。盡管油輪離岸海運仍是集團獲利最多的業務，但已無力填補集箱海運業務帶來的重大虧損。安仕年表示，油氣相關業務收入減少，主要由于去年油價下跌。
    在眾多航運相關業務中，只有港口碼頭業務錄得增長，營業額為30.21億美元，按年微跌3.1%，盈利則增加46.3%，至4.42億美元。另外，盡管期內錄得巨大虧損，安仕年對節流措施成效感到滿意，稱年內共減少20億美元開支，令營運流動資金達到47億美元，他認為此水平已“相當穩健”。
    持龐大資金伺機收購
    展望2010年，安仕年指出：“重獲盈利屬集團的首要任務，但我不能為此作出保證，只能說是集團的目標。”他表示，集箱海運業務難在年內轉虧為盈，雖然集箱海運費率已重回09年1月的水平，但仍不足以賺取利潤。
    他又指：“過去一季集箱貨量回升，主要由于貨主重新存貨，而非消費信心明顯轉強，因此貨量升勢的支持力不足，馬士基航運沒必要在底蘊薄弱的升勢下，強為航線添加運力�！彼�又指，即使有能力在今年調高向客戶增收運費，亦不足以令集團獲得可觀盈利。
    盡管去年錄得巨額虧損，安仕年透露，集團期內曾大舉配股和發債，現時備有龐大的資金支持收購行動。他透露，油氣相關公司和港口碼頭均屬理想的收購對象。