馬士基航運行政總裁高爾汀日前于集團公布業績前，在哥本哈根表示，各國政府應該任由財困的班輪公司倒閉，否則只會妨礙業內整合，阻延集箱海運市場復蘇，令其它同業受累。
    集箱海運量遲遲未見明顯復蘇，該集團行政總裁安仕年昨日在業績發布會上直言，近期集箱運量升勢底蘊薄弱，集團寧可凍結運力，令部分貨物囤積港口，亦不愿貿然重用閑置船舶。加上新增運力數量龐大，不少業內人士期望，財困班輪公司能自然退出市場，令資本實力充足的公司能盡快改善業績，以免最終整個業界都淪為輸家。 
    馬士基航運去年已共閑置19艘集箱船，并拆解10艘舊船，以此減輕多余的運力負擔。馬士基集團預期，全球今年集箱船運力將按年增加7%至10%，運量只會增加3%至5%。
    高爾汀稱：“我們對政府介入班輪業界的看法非常負面，市場本應由市場推動�！彼�表示：“部分班輪公司從銀行、信貸機構、租船公司和政府得到的讓步尺度，令我們十分吃驚。假如每家公司在財政上深陷險境時，各方都積極地支持其繼續運作，將會間接促成市場上出現過百艘船舶閑置的惡劣情況，而班輪業界虧損嚴重�！�
    以船隊運力排名，馬士基航運屬全球最大的班輪公司，盡管該公司去年虧損額創下新高，達到20.88億美元，不過公司資本實力仍然雄厚，自然期望政府讓同業自然淘汰，從而獲得更有利的經營環境。
    高爾汀指出，當眾多同業提供非常類似的服務時，市場就需要更多整合，才可減少營運成本和提高效能。高爾汀批評，部分班輪公司在幾近肯定倒閉的邊緣時，總是獲得政府救助，反問道：“假如財務狀況惡劣至此仍不倒閉，更待何時？”他預期，10大班輪公司不會出現倒閉，倒閉消息很大機會來自非營運船東，因為他們難為新船訂單籌資。