物流活動對環境的影響 
　　物流是介于生產與消費之間的經濟活動，包括運輸、保管、裝卸、配送、流通加工、物流信息處理等多項基本活動。物流在人們的經濟生活中具有十分重要的地位，但其在發展的同時也破壞了與人類息息相關的生存環境，其對環境的負面影響主要表現在： 
　　運輸活動中，不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；過多的在途車輛增加了道路面積的使用，造成了交通堵塞；運輸過程中出現的事故也可能對環境造成污染，如海輪運輸原油過程中原油的泄露會造成海水的污染和海內生物的死亡。 
　　倉儲活動中，有些商品的特殊護養（如噴灑殺蟲劑、菌劑）會污染環境；一些易燃易爆物、化學危險品，由于保管不當、爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。 
　　搬運過程中，不當的操作會損壞商品造成浪費，而且廢棄物還有可能對環境造成污染，如不慎發生化學液體的破漏會造成水體污染、土壤污染等。 
　　包裝過程中，許多商品的包裝材料和包裝方式不僅造成了資源的極大浪費，而且嚴重污染了環境。 
　　在流通加工過程中，不合理的流通加工方式會對環境造成負面影響。如由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，浪費能源；分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染等等。 
　　信息處理活動，信息流對環境幾乎無損害或無直接的損害。但錯誤的信息也會給環境帶來不利的影響，如錯誤的定貨信息會使工作無效，造成資源和人力的極大浪費。 
　　綠色物流的內涵 
　　在人類步入21世紀之際，物流的發展必然要求我們從環境保護的角度對物流體系進行改造，形成一種環境共生型的物流管理系統，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流之間的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成＿種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統，即向綠色物流轉變。 
　　綠色物流是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論以及物流績效評價理論的基礎之上的物流的新的發展觀。它是一種能抑制物流活動對環境的污染，同時凈化周圍的環境，與環境共生的物流。它具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。 
　　我國綠色物流發展中存在的問題 
　　我國自1979年引入物流概念以來，物流行業已經得到了很大的發展，但是物流活動也對環境造成了極大的負面影響。目前，我國綠色物流的發展主要存在的問題是： 
　　物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后 
　　目前我國物流行業還是﹁個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在： 
　　運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴重污染環境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒有引起足夠的重視。 
　　倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節約資源的原則。 
　　機械化、自動化水平不高，嚴重影響了物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少。 
　　技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容。另外，許多新興的信息技術沒有得到很好的利用。 
　　不完善的綠色物流發展“軟件” 
　　管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理且屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流的發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象。 
　　環境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道——物流環節不夠關心。 
　　企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要，這在一定程度上是由于物流企業管理人員和業務人員的綜合素質不高所致。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才。 
　　綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。由于我國提出綠色物流的概念沒有幾年，對它的研究也是剛剛起步，研究的內容對現實的指導意義不是很強，存在理論與應用實踐的脫節。 
　　我國綠色物流的發展對策 
　　在我國綠色物流的發展任重而道遠，綠色物流作為一種良好的環保理念，要得到社會的認可與支持，必須從發展其“硬件”和“軟件”兩方面著手。同時發展綠色物流的主體——企業，在兩者的支撐下，一定能將綠色物流推向深處。 
　　從“硬件”上提高物流基礎設施綠化水平，綠化物流渠道 
　　要對物流事業進行綠化改造，就必須正視我國物流現狀，在合理配置現有資源的基礎上，大力發展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網絡構筑，避免或減少重復建設和人為浪費。主要做好以下幾點： 
　　實行聯合一貫制運輸，充分發揮陸運、水運、空運的優勢 聯合一貫制運輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結合起來進行商品運輸的一種方式。我們應在物流成本（含社會成本）最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和組合，實行聯合一貫制運輸。另外，可將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統（即智能運輸系統），從而公眾能夠高效地使用公路交通設施和能源，體現綠色物流節約資源的本色。 
　　合理規劃物流網點布局，建設以城市為中心的現代化物流中心 物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業的中介，是整個物流企業的靈魂所在。為此針對我國現代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代化物流中心，然后帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經濟效益。 
　　引進先進的設備，提高機械化、自動化水平 先進的設備能夠有效地代替簡單重復的手工作業以節約人力資本，提高效率。所以我們應積極改進設備，提高機械化水平和自動化水平（如在物流中心使用自動化的搬運設備），使綠色物流在更廣泛的領域獲得發展。 
　　利用先進技術，加強信息化建設，建設綠色物流發展的網絡平臺 信息技術的威力不僅能改造舊的運行方式，而且能摒棄舊的規則，創造新的方式。正是有了信息技術，逆向物流、共同配送等發展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實現，并且在更廣泛的領域內實現資源共享。網絡技術的發展，通過電子商務，使物流渠道由原來的“金字塔型”轉變為扁平型，有效地縮短采購周期，節約大量流通成本。所以我們要引導企業利用先進的信息技術和管理技術，加強條形碼（BC）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GPS）等先進技術的應用，推進網上物流信息和商務平臺的建設，綠色物流也就在成熟的網絡平臺上有廣闊的發展空間。 
　　從“軟件”上優化管理體制、加強環境教育與人才培養 
　　克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能 針對我國現代物流的運作跨越不同的行業和地區，管理屬于不同的部門而缺乏統一領導的情況，我們首先應建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理活動，其次可以在當前政府機構改革中明確設立物流部門，全面規劃物流的發展。 
　　加強環境教育，提高消費者的環境保護意識 消費者的環保意識淡薄，會成為綠色物流發展的外在阻礙力量。綠色物流是可持續發展的物流，需要廣大消費者的積極參與。所以我們要開展消費者綠色教育，使消費者了解環境問題的嚴重性和有關綠色法規，了解實施綠色物流的優點。積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府實行綠色物流管理。 
　　培養綠色物流發展的企業人才，加強可應用綠色物流的理論研究 我們應在物流與環境科學進行有益的交叉結合之下，加強企業物流人才的培訓，使企業管理人員和業務人員成為既具有物流與管理知識，又有良好的環境保護知識的復合型人才。 
　　加強綠色物流的理論研究和實踐應用 首先，各大高校應加強有關綠色物流的理論研究，為實踐的應用提供理論基礎；其次，理論研究人員應該深入到企業去調查了解實際情況，或者讓企業人員參與理論的研究，另外要將研究結果進行交流，以便及時應用于實踐。 
　　“硬件”和“軟件”的發展與完善，兩者之間的相互配合，其結果就是使發展綠色物流的主體——企業，順應時代潮流，在物流活動的各個過程中發展綠色物流，樹立企業的綠色形象。 
　　隨著全體經濟一體化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化、綠色壁壘逐漸興起，IS14000成為眾多企業送入國際市場的通行證。中國物流業要在激烈的競爭中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場空間和長遠發展的必然選擇，探討我國綠色物流的發展對策就顯得十分重要，希望本文的研究能夠提供一些現實的指導意義。