上周，中國出口集裝箱運輸市場表現平穩。歐地、北美等遠洋航線在節后第2周維持尚可的裝載率，運價小幅調整。3月5日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為1133.39點，較前一周下跌3％；新版上海出口集裝箱運價指數為1402.87點，較前一周下跌4.68點。
　　歐洲航線，由于各個船公司在停航、壓港、以及存貨方面情況不盡相同，貨量的恢復速度也各有千秋，但總體水平已經恢復到節前九成左右。運價方面，雖然部分船公司存在貨量不足的情況漲價計劃并沒有得到完全實施，但在貨量沒有出現大幅下降的情況下，前一周歐地線的推漲計劃也得到一定程度的實施。
　　上周歐洲航線和地中海航線整體運價呈現出漲跌互現的小幅調整狀態。而船公司在運力投放上顯得非常謹慎，目前市場上只存在小范圍的運力調整，艙位的增長也非常的有限，受供需關系的影響預計不會對市場產生較大波瀾。3月5日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1911.61點和1980.82點，分別較前一周上升1.6%和0.7%；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為2164美元/TEU和2035美元/TEU，歐洲線較前一周上漲14美元/TEU而地中海線較前一周下跌了32美元/TEU。節后的市場備受關注，原因在于今年第一季度的數據指標非常重要，極有可能會決定2010年整年的走勢。
　　船公司也對年后的情況有所擔憂，擔心節前的“旺季”只是曇花一線。
　　但今年節后的形勢要好于往年,近期有媒體報道了素有“世界工廠”之稱的珠三角以及長三角出現用工荒的情況。這也無疑給了市場一個向好信號———企業和工廠訂單情況好于去年同期且貨量可期。今年年初的起點好于去年，從各大船公司的年度預算情況來看也顯得較為樂觀———總體情況較去年有一定幅度的增長，預計上半年船公司會有較好表現。
　　北美航線，節后雖然沒有春節前幾周那么火爆，但所有航班也均滿艙出運。節后市場繼續控制運力的投放，鑒于北美線運價都恢復到盈虧平衡點以上，上周運價也并沒有大幅調整。部分船公司表示將維持現有運價到3月底。3月5日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為2142美元/FEU和3150美元/FEU，與前一周基本持平。
　　澳新航線，由于貨量在傳統淡季出現一定量萎縮，運價較前一周有一定幅度的下降。上海出口至澳新基本港市場運價（海運費及海運附加費）為1545美元/FEU，較前一周下跌35美元/TEU。
　　日本航線，上周貨量總體與前一周持平，上海港日本航線船舶平均艙位利用率約接近70%，市場運價總體平穩。3月5日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為731.61點，較前一周上升1.3%。