入新年以來，國際集裝箱航運市場出現了一輪密集提價，主要集裝箱航線運價快速回升，運量呈現淡季不淡的景象。亞歐線運價已處于一季度歷史最高運價水平，美西線運價已處于盈虧平衡上方。
    對于此輪集運市場的提價，分析認為有三個重要的推動因素：
    1、運力投放適度控制是提價得以執行的根本因素。盡管去年集裝箱運力增長了6.5%，但為提升運價，班輪公司在主動控制運力投放方面展現了前所未有的默契，各主要航線運力投放明顯下降，船舶艙位利用率得到有效提升。
    2、集運需求超預期復蘇是提價的重要推動力。受到歐美地區補庫存的強烈拉動，全球集裝箱運輸需求呈現了"淡季不淡"的景象。在集運公司縮減投放運力的情況下，需求的回升是推動運價回升的重要力量。
    3、運力過剩預期呈積極轉變。受交付延遲、訂單取消、船舶拆卸影響，2009年全球集裝箱總運力增長6.5%，預計2010年運力增長幅度為5.3%，運力增長大大好于年前市場的普遍預期。減速加船策略在一定程度上降低了閑置運力壓力，為提價提供一定的支撐。
    多方博弈下短期運價形勢有望維持，運價提升幅度將受壓制。為爭取更好的運價協議，班輪公司二季度繼續協作的默契有望延續，運價持續性將取決于需求景氣度、新船交付等因素的影響。行業運力過剩不可否認的事實，讓運價提升幅度難以避免遭受壓制。